
PC3Z-6A785-A Séparateur huile/air CCV pour Ford 6.7L Powerstroke
Le PC3Z-6A785-A est le séparateur huile/air du reniflard de carter fermé (CCV) pour Ford F-250, F-350, F-450 et F-550 Super Duty à moteur 6.7L Powerstroke Diesel (2011-2026). Des chicanes et un clapet anti-retour séparent le brouillard d'huile des gaz de blow-by avant leur retour à l'entrée du turbocompresseur. Fixation directe sur le cache-culbuteurs gauche ; non prévu pour les châssis-cabines.
| Tarification par palier (USD / unité) | |
|---|---|
| Qté | Prix unitaire |
| 1+ unités | $40.99 |
| 10+ unités🎯 Recommandé | $38.94 |
| 50+ unités | $34.84 |
| 100+ unités | $32.79 |
📋 Spécifications clés
| Part number | PC3Z-6A785-A (FJ-785A) |
| Assembly type | Closed crankcase ventilation oil/air separator, baffle and check valve, no serviceable element |
| Engine | 6.7L Powerstroke V8 diesel |
| Vehicle fitment | 2011-2026 Ford F-250 / F-350 / F-450 / F-550 Super Duty, excluding cab-and-chassis |
| Mounting | Driver-side (LH) valve cover, factory bolt pattern and CCV quick-connect |
| Housing material | Heat-resistant engineering plastic |
| Item weight | 1.49 lb (0.68 kg) |
❓ FAQ
Oui. Il convient aux F-250, F-350, F-450 et F-550 Super Duty à moteur 6.7L Powerstroke Diesel de 2011 à 2026, à condition que le véhicule ne soit pas un châssis-cabine. Ford a conçu cette révision pour la production 2023-2026 et elle sert aussi de pièce de rechange courante pour les véhicules antérieurs ; sur un modèle 2011-2022, la pose est donc une évolution depuis l'ancienne formule à boîte filtrante, et non un échange à l'identique.
Non. Le PC3Z-6A785-A ne couvre que les pick-up et châssis standard de la gamme F-Series Super Duty. Les châssis-cabines (Cab & Chassis) ainsi que les F-650 / F-750 utilisent d'autres ensembles ; vérifier par le VIN avant commande sur ces configurations.
Il s'agit de l'ensemble complet : boîtier, jeu de chicanes et clapet anti-retour, sans élément intérieur remplaçable. La cartouche seule porte la référence GC4Z-6A777-B et sert les véhicules à roues jumelées de 2017-2019 déjà dotés du boîtier GC4Z-6A785-D. Les deux pièces ne se substituent pas l'une à l'autre.
Sur les véhicules 2011-2016 équipés d'un capteur CCV, effacer les codes de reniflard de carter associés après le montage. Sur les versions ultérieures sans capteur, l'ensemble est prêt à l'emploi et ne demande ni programmation ni apprentissage.
Les signes habituels sont un bouchon de remplissage d'huile qui siffle ou qui danse, des suintements d'huile autour du séparateur et de ses flexibles, des résidus d'huile à l'entrée du turbocompresseur, un film huileux dans le conduit d'admission et le code P04DB. Avant de remplacer l'ensemble, vérifier que le raccord rapide d'air frais est bien verrouillé, car un raccord mal enfoncé produit le même code.
Le MOQ varie selon le produit : 5 à 100 unités pour les pièces standard (voir la page produit). Le prix dégressif diminue avec le volume. Les pièces personnalisées nécessitent généralement ≥ 50 unités, évaluées selon le procédé.
Stock/petites séries : 7 à 15 jours ; commandes en gros 20 à 35 jours ; sur mesure 30 à 45 jours incl. échantillonnage. Précisez votre délai dans la demande — le service commercial confirmera la capacité.
Ajoutez des produits à la liste de demande et soumettez avec vos coordonnées. Un commercial vous contacte sous 24 h et émet un devis formel (tarification par paliers + facture proforma) sous 48 h. L'assistant IA peut pré-remplir les demandes dans le chat.
Oui. Nous développons à partir de dessins/échantillons et prenons en charge la marque privée. Processus : évaluation → échantillonnage (15–25 jours) → approbation → production de masse.
Paiement : T/T 30 % d'acompte + 70 % avant expédition / L/C / Trade Assurance. Expédition : FOB Ningbo/Shanghai, CIF ou DDP ; entrepôts UE et Amérique du Nord ; maritime/aérien/express.
ISO 9001 & IATF 16949 ; CE/UL/ATEX sur les produits clés. Chaque lot est expédié avec des rapports d'inspection ; inspection par un tiers (SGS/BV) prise en charge.
Description du produit
Présentation du produit
Le PC3Z-6A785-A est le séparateur huile/air du reniflard de carter fermé (CCV) pour Ford F-250, F-350, F-450 et F-550 Super Duty à moteur 6.7L Powerstroke V8 Diesel des années 2011 à 2026. Il se monte sur le cache-culbuteurs gauche (côté conducteur) sur le perçage d'origine et le raccord rapide d'origine, sans programmation. Le boîtier est de type chicanes et clapet anti-retour, sans élément intérieur remplaçable : l'ensemble complet est remplacé d'un seul tenant plutôt que rééquipé. Les châssis-cabines sont hors du périmètre d'application.
Caractéristiques
Ce que montre un séparateur obstrué sur le véhicule. Un circuit CCV bouché fait monter la pression de carter. Les signes visibles sont un bouchon de remplissage d'huile qui siffle ou qui danse, des suintements d'huile autour du séparateur et de ses flexibles, des résidus d'huile à l'entrée du turbocompresseur, un film huileux dans le conduit d'admission et le code P04DB (reniflard de carter déconnecté). Sur un moteur resté longtemps en circuit restreint, l'huile qui atteint l'admission accélère aussi le colmatage du DPF par les cendres : un contrôle du DPF lors du même entretien est donc utile.
Références croisées
Cartouche seule, pas un ensemble complet : GC4Z-6A777-B est la cartouche filtrante du séparateur de carter pour les véhicules à roues jumelées des années 2017-2019 déjà équipés du boîtier GC4Z-6A785-D. Elle ne remplace pas cet ensemble, et cet ensemble ne la remplace pas.
Caractéristiques techniques
Applications
📄 Téléchargements
- FJ-785A-datasheet-en.pdf · 2 KB
