FJ-785A

PC3Z-6A785-A Séparateur huile/air CCV pour Ford 6.7L Powerstroke

Le PC3Z-6A785-A est le séparateur huile/air du reniflard de carter fermé (CCV) pour Ford F-250, F-350, F-450 et F-550 Super Duty à moteur 6.7L Powerstroke Diesel (2011-2026). Des chicanes et un clapet anti-retour séparent le brouillard d'huile des gaz de blow-by avant leur retour à l'entrée du turbocompresseur. Fixation directe sur le cache-culbuteurs gauche ; non prévu pour les châssis-cabines.

$40.99/ unité · référenceMOQ:1 unités
Qté
min 1 unités
Tarification par palier (USD / unité)
QtéPrix unitaire
1+ unités$40.99
10+ unités🎯 Recommandé$38.94
50+ unités$34.84
100+ unités$32.79

📋 Spécifications clés

Part numberPC3Z-6A785-A (FJ-785A)
Assembly typeClosed crankcase ventilation oil/air separator, baffle and check valve, no serviceable element
Engine6.7L Powerstroke V8 diesel
Vehicle fitment2011-2026 Ford F-250 / F-350 / F-450 / F-550 Super Duty, excluding cab-and-chassis
MountingDriver-side (LH) valve cover, factory bolt pattern and CCV quick-connect
Housing materialHeat-resistant engineering plastic
Item weight1.49 lb (0.68 kg)

❓ FAQ

Oui. Il convient aux F-250, F-350, F-450 et F-550 Super Duty à moteur 6.7L Powerstroke Diesel de 2011 à 2026, à condition que le véhicule ne soit pas un châssis-cabine. Ford a conçu cette révision pour la production 2023-2026 et elle sert aussi de pièce de rechange courante pour les véhicules antérieurs ; sur un modèle 2011-2022, la pose est donc une évolution depuis l'ancienne formule à boîte filtrante, et non un échange à l'identique.

Non. Le PC3Z-6A785-A ne couvre que les pick-up et châssis standard de la gamme F-Series Super Duty. Les châssis-cabines (Cab & Chassis) ainsi que les F-650 / F-750 utilisent d'autres ensembles ; vérifier par le VIN avant commande sur ces configurations.

Il s'agit de l'ensemble complet : boîtier, jeu de chicanes et clapet anti-retour, sans élément intérieur remplaçable. La cartouche seule porte la référence GC4Z-6A777-B et sert les véhicules à roues jumelées de 2017-2019 déjà dotés du boîtier GC4Z-6A785-D. Les deux pièces ne se substituent pas l'une à l'autre.

Sur les véhicules 2011-2016 équipés d'un capteur CCV, effacer les codes de reniflard de carter associés après le montage. Sur les versions ultérieures sans capteur, l'ensemble est prêt à l'emploi et ne demande ni programmation ni apprentissage.

Les signes habituels sont un bouchon de remplissage d'huile qui siffle ou qui danse, des suintements d'huile autour du séparateur et de ses flexibles, des résidus d'huile à l'entrée du turbocompresseur, un film huileux dans le conduit d'admission et le code P04DB. Avant de remplacer l'ensemble, vérifier que le raccord rapide d'air frais est bien verrouillé, car un raccord mal enfoncé produit le même code.

Le MOQ varie selon le produit : 5 à 100 unités pour les pièces standard (voir la page produit). Le prix dégressif diminue avec le volume. Les pièces personnalisées nécessitent généralement ≥ 50 unités, évaluées selon le procédé.

Stock/petites séries : 7 à 15 jours ; commandes en gros 20 à 35 jours ; sur mesure 30 à 45 jours incl. échantillonnage. Précisez votre délai dans la demande — le service commercial confirmera la capacité.

Ajoutez des produits à la liste de demande et soumettez avec vos coordonnées. Un commercial vous contacte sous 24 h et émet un devis formel (tarification par paliers + facture proforma) sous 48 h. L'assistant IA peut pré-remplir les demandes dans le chat.

Oui. Nous développons à partir de dessins/échantillons et prenons en charge la marque privée. Processus : évaluation → échantillonnage (15–25 jours) → approbation → production de masse.

Paiement : T/T 30 % d'acompte + 70 % avant expédition / L/C / Trade Assurance. Expédition : FOB Ningbo/Shanghai, CIF ou DDP ; entrepôts UE et Amérique du Nord ; maritime/aérien/express.

ISO 9001 & IATF 16949 ; CE/UL/ATEX sur les produits clés. Chaque lot est expédié avec des rapports d'inspection ; inspection par un tiers (SGS/BV) prise en charge.

Description du produit

Présentation du produit

Le PC3Z-6A785-A est le séparateur huile/air du reniflard de carter fermé (CCV) pour Ford F-250, F-350, F-450 et F-550 Super Duty à moteur 6.7L Powerstroke V8 Diesel des années 2011 à 2026. Il se monte sur le cache-culbuteurs gauche (côté conducteur) sur le perçage d'origine et le raccord rapide d'origine, sans programmation. Le boîtier est de type chicanes et clapet anti-retour, sans élément intérieur remplaçable : l'ensemble complet est remplacé d'un seul tenant plutôt que rééquipé. Les châssis-cabines sont hors du périmètre d'application.

Caractéristiques

Montage d'origine — Perçage d'origine et raccord rapide CCV : l'ancienne pièce sort, la neuve se pose, sans adapter de support, de flexible ni de faisceau.
Séparation par chicanes et clapet anti-retour — Les gaz de blow-by traversent un jeu de chicanes fixes et un clapet unidirectionnel. Aucun élément ne peut être monté à l'envers, ce qui supprime le risque d'erreur propre aux cartouches remplaçables.
Boîtier en plastique technique résistant à la chaleur — Conserve sa forme sous température d'huile continue, vibrations et contact permanent avec l'huile.
Ensemble prémonté — Livré avec les joints en place ; l'intervention sur le cache-culbuteurs ne demande pas d'outil spécifique.
Emplacement de capteur conservé — Le port du capteur de raccord CCV des modèles 2023 et suivants est conservé ; l'opercule pré-découpé et le taraudage permettent de monter un capteur de pression de carter de second monte.
Poids 1.49 lb (0.68 kg) — Assez léger pour une manipulation par une seule personne.

Ce que montre un séparateur obstrué sur le véhicule. Un circuit CCV bouché fait monter la pression de carter. Les signes visibles sont un bouchon de remplissage d'huile qui siffle ou qui danse, des suintements d'huile autour du séparateur et de ses flexibles, des résidus d'huile à l'entrée du turbocompresseur, un film huileux dans le conduit d'admission et le code P04DB (reniflard de carter déconnecté). Sur un moteur resté longtemps en circuit restreint, l'huile qui atteint l'admission accélère aussi le colmatage du DPF par les cendres : un contrôle du DPF lors du même entretien est donc utile.

Références croisées

Compatible Ford (ensemble) — PC3Z-6A785-A, LC3Z-6A785-C, DC3Z-6A785-C, FC3Z-6A785-C, GC4Z-6A785-D
Compatible Motorcraft — FL2171
Compatible Dorman — 904-702
FJFilter — FJ-785A

Cartouche seule, pas un ensemble complet : GC4Z-6A777-B est la cartouche filtrante du séparateur de carter pour les véhicules à roues jumelées des années 2017-2019 déjà équipés du boîtier GC4Z-6A785-D. Elle ne remplace pas cet ensemble, et cet ensemble ne la remplace pas.

Caractéristiques techniques

Numéro de pièce — PC3Z-6A785-A (FJ-785A)
Type d'ensemble — Séparateur huile/air de reniflard fermé, chicanes et clapet anti-retour, sans élément remplaçable
Moteur — 6.7L Powerstroke V8 Diesel
Application véhicule — Ford F-250 / F-350 / F-450 / F-550 Super Duty 2011-2026, hors châssis-cabine
Montage — Cache-culbuteurs gauche (côté conducteur), perçage d'origine et raccord rapide CCV
Matériau du boîtier — Plastique technique résistant à la chaleur
Poids — 1.49 lb (0.68 kg)

Applications

Véhicules — Ford F-250, F-350, F-450 et F-550 Super Duty 2011-2026 à moteur 6.7L Powerstroke V8 Diesel, pick-up et châssis standard, roues simples ou jumelées
Non compatible — Châssis-cabines (Cab & Chassis) et F-650 / F-750 ; vérifier par le VIN sur ces configurations
Emplacement — Zone du cache-culbuteurs gauche (côté conducteur)
Consignes de pose — Laisser le moteur refroidir complètement ; photographier l'étiquette IQA des codes injecteurs sur l'ancien boîtier avant la dépose si elle est encore présente ; verrouiller à fond le raccord rapide d'air frais, car un raccord mal enfoncé peut déclencher P04DB
Périodicité d'entretien — Suivre l'intervalle indiqué par le manuel d'atelier du véhicule ; en cas de pression de carter élevée, contrôler d'abord les flexibles, le raccord rapide et le connecteur du capteur
Contenu — 1 × ensemble séparateur huile/air, prémonté avec joints

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