FJ-785A

PC3Z-6A785-A Separatore olio/aria CCV per Ford 6.7L Powerstroke

Il PC3Z-6A785-A è il separatore olio/aria della ventilazione chiusa del basamento (CCV) per Ford F-250, F-350, F-450 e F-550 Super Duty con motore 6.7L Powerstroke diesel (2011-2026). Deflettori e valvola di non ritorno separano la nebbia d'olio dai gas di blow-by prima che tornino all'ingresso della turbina. Si avvita direttamente sul coperchio punterie sinistro; non è previsto per i telai con cabina.

$40.99/ unità · riferimentoMOQ:1 unità
Qtà
min 1 unità
Prezzi a scaglioni (USD / unità)
QtàPrezzo unitario
1+ unità$40.99
10+ unità🎯 Consigliato$38.94
50+ unità$34.84
100+ unità$32.79

📋 Specifiche principali

Part numberPC3Z-6A785-A (FJ-785A)
Assembly typeClosed crankcase ventilation oil/air separator, baffle and check valve, no serviceable element
Engine6.7L Powerstroke V8 diesel
Vehicle fitment2011-2026 Ford F-250 / F-350 / F-450 / F-550 Super Duty, excluding cab-and-chassis
MountingDriver-side (LH) valve cover, factory bolt pattern and CCV quick-connect
Housing materialHeat-resistant engineering plastic
Item weight1.49 lb (0.68 kg)

❓ FAQ

Sì. È compatibile con F-250, F-350, F-450 e F-550 Super Duty con motore 6.7L Powerstroke diesel dal 2011 al 2026, purché il veicolo non sia un telaio con cabina. Ford ha sviluppato questa revisione per la produzione 2023-2026 e oggi è anche il ricambio di servizio corrente per i veicoli precedenti: su un modello 2011-2022 il montaggio è quindi un aggiornamento dal vecchio schema a scatola filtrante, non una sostituzione identica.

No. Il PC3Z-6A785-A copre solo i pick-up e i telai standard della gamma F-Series Super Duty. I telai con cabina (Cab & Chassis) e gli F-650 / F-750 usano gruppi diversi; su queste configurazioni va verificato il VIN prima dell'ordine.

È il gruppo completo: carcassa, pacco deflettori e valvola di non ritorno, senza elemento interno sostituibile. La sola cartuccia è il codice GC4Z-6A777-B, per i veicoli a ruote gemellate 2017-2019 che montano già la carcassa GC4Z-6A785-D. I due pezzi non si sostituiscono a vicenda.

Sui veicoli 2011-2016 con sensore CCV vanno cancellati i codici della ventilazione del basamento dopo il montaggio. Sulle versioni successive senza sensore il gruppo funziona subito e non richiede programmazione né apprendimento.

I segnali tipici sono il tappo di rabbocco olio che sibila o balla, trasudamenti d'olio attorno al separatore e ai tubi, residui d'olio all'ingresso della turbina, una pellicola oleosa nel condotto di aspirazione e il codice P04DB. Prima di sostituire il gruppo, verifica che il raccordo rapido dell'aria fresca sia ben bloccato, perché un innesto incompleto produce lo stesso codice.

La MOQ varia in base al prodotto: da 5 a 100 unità per le parti standard (vedi pagina prodotto). Il prezzo a scaglioni diminuisce con il volume. Le parti personalizzate richiedono solitamente ≥ 50 unità, valutate in base al processo.

Stock/short-run: 7–15 giorni; ordini all'ingrosso 20–35 giorni; personalizzati 30–45 giorni incl. campionatura. Indica la tua scadenza nella richiesta — il reparto vendite confermerà la disponibilità.

Aggiungi i prodotti alla lista di richiesta e invia con le informazioni di contatto. Il contatto commerciale ti contatta entro 24 ore ed emette un preventivo formale (prezzi a scaglioni + fattura proforma) entro 48 ore. L'assistente AI può precompilare le richieste in chat.

Sì. Sviluppiamo da disegni/campioni e supportiamo il private labeling. Processo: valutazione → campionatura (15–25 giorni) → approvazione → produzione di massa.

Pagamento: T/T 30% di deposito + 70% prima della spedizione / L/C / Trade Assurance. Spedizione: FOB Ningbo/Shanghai, CIF o DDP; magazzini UE e NA; mare/aereo/espresso.

ISO 9001 e IATF 16949; CE/UL/ATEX sui prodotti chiave. Ogni lotto viene spedito con rapporti di ispezione; ispezione di terze parti (SGS/BV) supportata.

Descrizione del prodotto

Descrizione del prodotto

Il PC3Z-6A785-A è il gruppo separatore olio/aria della ventilazione chiusa del basamento (CCV) per Ford F-250, F-350, F-450 e F-550 Super Duty con motore 6.7L Powerstroke V8 diesel degli anni 2011-2026. Si monta sul coperchio punterie sinistro (lato guida) sui fori di fabbrica e sul raccordo rapido originale, senza programmazione. La carcassa è del tipo a deflettori e valvola di non ritorno, senza elemento interno sostituibile: si sostituisce il gruppo completo invece di ricaricarlo. I telai con cabina restano fuori da questa applicazione.

Caratteristiche

Montaggio di fabbrica — Fori originali e raccordo rapido CCV: il pezzo vecchio esce, il nuovo entra, senza adattare staffe, tubi o cablaggi.
Separazione a deflettori e valvola di non ritorno — I gas di blow-by attraversano un pacco fisso di deflettori e una valvola unidirezionale. Non c'è alcun elemento che possa essere montato al rovescio, quindi sparisce il rischio di errore tipico delle cartucce sostituibili.
Carcassa in plastica tecnica resistente al calore — Mantiene la forma con temperatura dell'olio continua, vibrazioni e contatto permanente con l'olio.
Gruppo premontato — Arriva con le guarnizioni già in sede; l'intervento sul coperchio punterie non richiede attrezzi speciali.
Porta sensore mantenuta — La connessione del sensore CCV dei modelli dal 2023 in poi resta disponibile; il foro prestampato e la filettatura permettono di montare un sensore di pressione del basamento di aftermarket.
Peso 1.49 lb (0.68 kg) — Abbastanza leggero per la movimentazione da parte di una sola persona.

Come si riconosce un separatore ostruito sul veicolo. Un circuito CCV bloccato alza la pressione del basamento. I segnali visibili sono il tappo di rabbocco olio che sibila o che balla, trasudamenti d'olio attorno al separatore e ai suoi tubi, residui d'olio all'ingresso della turbina, una pellicola oleosa nel condotto di aspirazione e il codice P04DB (ventilazione del basamento scollegata). Su un motore che ha lavorato a lungo con il circuito limitato, l'olio che raggiunge l'aspirazione accelera anche l'accumulo di ceneri nel DPF: conviene quindi controllare il DPF nello stesso tagliando.

Riferimenti incrociati

Compatibile Ford (gruppo) — PC3Z-6A785-A, LC3Z-6A785-C, DC3Z-6A785-C, FC3Z-6A785-C, GC4Z-6A785-D
Compatibile Motorcraft — FL2171
Compatibile Dorman — 904-702
FJFilter — FJ-785A

Solo cartuccia, non gruppo completo: GC4Z-6A777-B è la cartuccia filtrante del separatore di basamento per i veicoli a ruote gemellate degli anni 2017-2019 che montano già la carcassa GC4Z-6A785-D. Non sostituisce questo gruppo, e questo gruppo non sostituisce quella.

Dati tecnici

Codice — PC3Z-6A785-A (FJ-785A)
Tipo di gruppo — Separatore olio/aria a ventilazione chiusa, deflettori e valvola di non ritorno, senza elemento sostituibile
Motore — 6.7L Powerstroke V8 diesel
Applicazione — Ford F-250 / F-350 / F-450 / F-550 Super Duty 2011-2026, esclusi i telai con cabina
Montaggio — Coperchio punterie sinistro (lato guida), fori di fabbrica e raccordo rapido CCV
Materiale carcassa — Plastica tecnica resistente al calore
Peso — 1.49 lb (0.68 kg)

Applicazioni

Veicoli — Ford F-250, F-350, F-450 e F-550 Super Duty 2011-2026 con motore 6.7L Powerstroke V8 diesel, pick-up e telaio standard, ruota singola o gemellata
Non compatibile — Telai con cabina (Cab & Chassis) e F-650 / F-750; su queste configurazioni verificare tramite VIN
Posizione — Zona del coperchio punterie sinistro (lato guida)
Note di montaggio — Lasciare raffreddare del tutto il motore; fotografare l'etichetta IQA con i codici iniettore sulla carcassa vecchia prima di smontarla, se è ancora presente; bloccare a fondo il raccordo rapido dell'aria fresca, perché un innesto non completo genera comunque P04DB
Intervallo di manutenzione — Seguire l'intervallo indicato dal manuale d'officina del veicolo; con pressione del basamento alta, controllare prima tubi, raccordo rapido e connettore del sensore
Contenuto — 1 × gruppo separatore olio/aria, premontato con guarnizioni

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