FJ-CAP03-CK

Bouchon de filtre à huile EC781 Ford 6.0L 6.4L Powerstroke

Bouchon de filtre à huile pour le Ford 6.0L et 6.4L Powerstroke, moulé dans le même plastique que la pièce d'origine et livré avec un joint torique neuf. Il se visse sur le boîtier en haut du moteur et se dépose avec une douille de 1-3/8 po (35 mm), ce qui permet de remplacer la cartouche sans toucher au reste.

$15.99/ unité · référenceMOQ:1 unités
Qté
min 1 unités

📋 Spécifications clés

SKUFJ-CAP03-CK
Part numbersEC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA
Also replaces1837497C1, RK31821, 904-204
TypeOil filter cap for the cartridge housing on top of the engine
MaterialPlastic, same grade as the factory cap
ColourBlack
Socket size1-3/8 in (35 mm)
ThreadB100 x P3
Dimensions3.98 x 3.98 x 2.8 in (101 x 101 x 71 mm)
Fitment2003-2007 Ford 6.0L Powerstroke F-250 to F-550 Super Duty; 2008-2010 6.4L F-250 to F-550 Super Duty; Excursion 6.0L 2003-2005
Torque25 Nm (18 lb-ft)
SealOne O-ring supplied with the cap
Pack contents1 x oil filter cap, 1 x O-ring
Warranty90 days against manufacturing defects

❓ FAQ

Trois signes. Une fissure capillaire à l'hexagone ou le long d'un flanc de filet, qui se voit comme une ligne d'huile sombre sur le boîtier. Une gorge de joint torique qui continue de suinter après une vidange, même avec un joint neuf. Et un filetage abîmé, généralement suite à un entretien où le bouchon a été vissé de travers ou trop serré. Le plastique devient aussi cassant avec l'âge : un bouchon en place depuis huit à dix ans mérite d'être remplacé avant de fissurer.

Oui. Le même EC781 ferme le boîtier du filtre sur le 6.0L de 2003 à 2007 et sur le 6.4L de 2008 à 2010, sur le F-250 à F-550 Super Duty, ainsi que sur l'Excursion 6.0L de 2003 à 2005. Ce n'est pas le bouchon des vans E-Series, des F-650 / F-750 ni du LCF 4.5L ; ces véhicules prennent un bouchon référencé séparément, vérifiez donc le numéro sur votre bouchon d'origine avant de commander.

1-3/8 po, soit 35 mm. Certains manuels d'atelier indiquent 36 mm pour le même bouchon : présentez d'abord la 1-3/8 po et ne montez d'une taille que si elle bouge ou ripe sur l'hexagone. N'utilisez pas de clé à molette ; l'hexagone plastique s'arrondit et il faut ensuite découper le bouchon.

Le boîtier a été usiné pour un bouchon plastique. Le plastique ne conduit pas la chaleur dans l'huile comme le métal, il ne se corrode pas au contact du boîtier aluminium et il donne le bon comportement de serrage à 25 Nm. Les bouchons aluminium usinés existent pour les véhicules modifiés et pour les propriétaires qui ont déjà fissuré plusieurs bouchons plastiques. Sur un moteur d'origine, le bouchon plastique est la pièce autour de laquelle le boîtier a été conçu, et en cas de serrage excessif c'est la lèvre du boîtier qui fissure, pas le bouchon.

Un bouchon de filtre à huile et un joint torique. Le bouchon est garanti 90 jours contre les défauts de fabrication, ce qui couvre les pièces moulées fissurées, les filetages abîmés et une gorge de joint mal positionnée. Chaque lot est contrôlé avant emballage : profil de filet, ajustement de l'hexagone et profondeur de gorge.

Le MOQ varie selon le produit : 5 à 100 unités pour les pièces standard (voir la page produit). Le prix dégressif diminue avec le volume. Les pièces personnalisées nécessitent généralement ≥ 50 unités, évaluées selon le procédé.

Stock/petites séries : 7 à 15 jours ; commandes en gros 20 à 35 jours ; sur mesure 30 à 45 jours incl. échantillonnage. Précisez votre délai dans la demande — le service commercial confirmera la capacité.

Ajoutez des produits à la liste de demande et soumettez avec vos coordonnées. Un commercial vous contacte sous 24 h et émet un devis formel (tarification par paliers + facture proforma) sous 48 h. L'assistant IA peut pré-remplir les demandes dans le chat.

Oui. Nous développons à partir de dessins/échantillons et prenons en charge la marque privée. Processus : évaluation → échantillonnage (15–25 jours) → approbation → production de masse.

Paiement : T/T 30 % d'acompte + 70 % avant expédition / L/C / Trade Assurance. Expédition : FOB Ningbo/Shanghai, CIF ou DDP ; entrepôts UE et Amérique du Nord ; maritime/aérien/express.

ISO 9001 & IATF 16949 ; CE/UL/ATEX sur les produits clés. Chaque lot est expédié avec des rapports d'inspection ; inspection par un tiers (SGS/BV) prise en charge.

Description du produit

Présentation du produit

Le EC781 est le bouchon qui ferme le boîtier du filtre à huile en haut du Ford 6.0L et 6.4L Powerstroke V8. Ces deux moteurs utilisent une cartouche et non une cartouche vissée, le bouchon n'est donc pas un couvercle sur une pièce jetable. C'est la limite de pression qui plaque la cartouche sur son siège et retient l'huile dans le boîtier pendant que le moteur tourne. Cette pièce est moulée dans le même plastique que le bouchon d'origine, livrée avec un joint torique neuf, et se dépose avec une douille de 1-3/8 po (35 mm).

Il équipe le F-250 à F-550 Super Duty de 2003 à 2007 en 6.0L, les mêmes véhicules de 2008 à 2010 en 6.4L, ainsi que l'Excursion 6.0L de 2003 à 2005. Le bouchon a été repris sans modification entre les deux moteurs, c'est pourquoi une seule référence couvre les deux côtés du changement de millésime 2008.

Caractéristiques clés

Même plastique que le bouchon d'origine — Moulé dans la nuance de plastique du bouchon d'origine, avec la même épaisseur de paroi, il se pose et se serre comme le boîtier a été conçu. Pas de filet incompatible, pas de cale, pas d'interférence avec la cartouche.
Joint torique neuf fourni — C'est le joint qui lâche en premier, pas le bouchon. Un joint neuf est fourni pour que le bouchon reparte avec une étanchéité connue, et non avec un joint étiré récupéré sur l'ancien.
Douille de 1-3/8 po (35 mm) — L'hexagone est moulé dans le bouchon, une douille standard suffit. Rien à dévisser pour accéder au filtre, et pas de clé à sangle sur un corps plastique.
Filetage B100 x P3 — Taillé au profil d'origine, il s'engage à la main et descend sans fausser, ce qui est précisément ce qui arrache le filetage du boîtier avec un bouchon adaptable de mauvaise qualité.
Un bouchon pour 6.0L et 6.4L — Le même EC781 sert aux deux moteurs, ce qui supprime le risque de mauvaise pièce sur les véhicules situés de part et d'autre du changement de 2008.
Un bouchon fissuré qui suinte — Le bouchon d'origine est en plastique et vit dix ans dans la chaleur et les vapeurs d'huile. Quand il fissure à l'hexagone ou sur un flanc de filet, l'huile suinte sur le boîtier et coule le long de la cloche. Un bouchon sain arrête la fuite à sa source.
Un joint torique étiré après l'entretien — Réutiliser l'ancien joint est la raison habituelle de l'odeur d'huile une semaine après une vidange. Le joint durcit, prend sa forme et suinte. Ce bouchon est livré avec un neuf.
Serrage excessif du boîtier — Le bouchon est en plastique et le boîtier mince. Serré au-delà de la spécification, il fissure la lèvre du boîtier, et plus aucun bouchon n'étanche. La valeur correcte est 25 Nm (18 lb-ft), atteinte à la main puis au clé dynamométrique.
Acheter un bouchon aluminium pour un moteur d'origine — Les bouchons usinés existent pour les véhicules modifiés. Sur un moteur d'origine, le bouchon plastique est celui pour lequel le boîtier a été usiné, et il ne transmet pas la chaleur à l'huile comme un bouchon métallique.

Références croisées

Remplace — EC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA
Ford OEM — 1837497C1
Autres interchanges — RK31821, 904-204

Spécifications

Matériau — Plastique, même nuance que le bouchon d'origine
Couleur — Noir
Douille — 1-3/8 po (35 mm)
Filetage — B100 x P3
Dimensions — 3,98 x 3,98 x 2,8 po (101 x 101 x 71 mm)
Couple — 25 Nm (18 lb-ft)
Contenu — 1 x bouchon de filtre à huile, 1 x joint torique

Application

Moteur — Ford 6.0L et 6.4L Powerstroke V8 turbodiesel
F-250 à F-550 Super Duty — 2003-2007 (6.0L), 2008-2010 (6.4L)
Excursion — 2003-2005 (6.0L)
Périmètre — Les vans E-Series, les F-650 / F-750 et le LCF 4.5L prennent un bouchon référencé séparément ; vérifiez le numéro moulé sur votre bouchon d'origine avant de commander
Note sur la douille — Essayer d'abord la 1-3/8 po ; certains manuels d'atelier indiquent 36 mm pour le même bouchon, ne monter d'une taille que si la plus petite ne s'engage pas
Montage — Essuyer la lèvre du boîtier, lubrifier le joint neuf à l'huile moteur propre, le poser dans la gorge sans le vriller, serrer à la main puis au couple de 25 Nm
Garantie — 90 jours contre les défauts de fabrication
Contrôle par lot — Chaque lot est contrôlé avant emballage : profil de filet, ajustement de l'hexagone et profondeur de gorge
Système qualité — Fabriqué selon ISO 9001 et IATF 16949

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