FJ-CAP03-CK

Pokrywa filtra oleju EC781 Ford 6.0L 6.4L Powerstroke

Pokrywa filtra oleju do Forda 6.0L i 6.4L Powerstroke, wykonana z tego samego tworzywa co część fabryczna i dostarczana z nowym O-ringiem. Wkręca się w obudowę na szczycie silnika i odkręca kluczem nasadowym 1-3/8 cala (35 mm), dzięki czemu wkład pod nią wymienia się bez ruszania innych elementów.

$15.99/ szt. · referencjaMOQ:1 szt.
Ilość
min 1 szt.

📋 Kluczowe specyfikacje

SKUFJ-CAP03-CK
Part numbersEC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA
Also replaces1837497C1, RK31821, 904-204
TypeOil filter cap for the cartridge housing on top of the engine
MaterialPlastic, same grade as the factory cap
ColourBlack
Socket size1-3/8 in (35 mm)
ThreadB100 x P3
Dimensions3.98 x 3.98 x 2.8 in (101 x 101 x 71 mm)
Fitment2003-2007 Ford 6.0L Powerstroke F-250 to F-550 Super Duty; 2008-2010 6.4L F-250 to F-550 Super Duty; Excursion 6.0L 2003-2005
Torque25 Nm (18 lb-ft)
SealOne O-ring supplied with the cap
Pack contents1 x oil filter cap, 1 x O-ring
Warranty90 days against manufacturing defects

❓ FAQ

Trzy objawy. Rysa zmęczeniowa przy sześciokącie lub wzdłuż boku gwintu, widoczna jako ciemna smuga oleju na obudowie. Rowek O-ringu, który nadal sączy po wymianie filtra, nawet z nowym pierścieniem. Oraz uszkodzony gwint, zwykle po wcześniejszym serwisie, w którym pokrywę wkręcono krzywo lub przekręcono. Tworzywo z czasem krucheje, więc pokrywę pracującą na silniku osiem–dziesięć lat warto wymienić, zanim pęknie.

Tak. Ten sam EC781 zamyka obudowę filtra w 6.0L z lat 2003-2007 i w 6.4L z lat 2008-2010, w F-250 do F-550 Super Duty, a także w Excursion 6.0L z lat 2003-2005. To nie jest pokrywa z vanów E-Series, F-650 / F-750 ani LCF 4.5L; te mają pokrywę w osobnej ofercie, więc przed zamówieniem sprawdź numer na oryginalnej pokrywie.

1-3/8 cala, czyli 35 mm. Niektóre instrukcje warsztatowe podają 36 mm dla tej samej pokrywy, dlatego najpierw załóż 1-3/8 cala i weź większy dopiero wtedy, gdy klucz chwieje się lub ślizga na sześciokącie. Nie używaj klucza nastawnnego; plastikowy sześciokąt się zaokrągla i potem pokrywę trzeba wycinać.

Obudowa jest obrobiona pod pokrywę z tworzywa. Tworzywo nie przewodzi ciepła do oleju jak metal, nie koroduje w kontakcie z aluminiową obudową i daje prawidłowe zachowanie przy dokręcaniu momentem 25 Nm. Frezowane pokrywy aluminiowe powstają do pojazdów modyfikowanych i dla właścicieli, którzy pękli już kilka pokryw plastikowych. W seryjnym silniku to pokrywa z tworzywa jest częścią, wokół której zaprojektowano obudowę, a przy przekroczeniu momentu pęka krawędź obudowy, nie pokrywa.

Jedna pokrywa filtra oleju i jeden O-ring. Pokrywa ma 90 dni gwarancji na wady produkcyjne, co obejmuje pęknięte odlewy, uszkodzone gwinty i źle wykonany rowek O-ringu. Każda partia jest sprawdzana przed pakowaniem: zarys gwintu, pasowanie sześciokąta i głębokość rowka.

MOQ zależy od produktu: 5–100 sztuk dla części standardowych (patrz strona produktu). Ceny progowe maleją wraz z wielkością zamówienia. Części niestandardowe zazwyczaj ≥ 50 sztuk, oceniane według procesu.

Zapas/krótka seria: 7–15 dni; zamówienia masowe 20–35 dni; niestandardowe 30–45 dni z próbkami. Podaj termin w zapytaniu — dział sprzedaży potwierdzi możliwości.

Dodaj produkty do listy zapytań i wyślij wraz z danymi kontaktowymi. Dział sprzedaży skontaktuje się z Tobą w ciągu 24 godzin i wystawi formalną ofertę (cennik progowy + faktura proforma) w ciągu 48 godzin. Asystent AI może wstępnie wypełnić zapytania na czacie.

Tak. Opracowujemy na podstawie rysunków/próbek i obsługujemy private labeling. Proces: ocena → pobieranie próbek (15–25 dni) → zatwierdzenie → produkcja masowa.

Płatność: T/T 30% zaliczki + 70% przed wysyłką / L/C / Trade Assurance. Wysyłka: FOB Ningbo/Szanghaj, CIF lub DDP; magazyny w UE i Ameryce Północnej; transport morski/lotniczy/ekspresowy.

ISO 9001 i IATF 16949; CE/UL/ATEX dla kluczowych produktów. Każda partia wysyłana jest z raportami z kontroli; wspieramy inspekcję stron trzecich (SGS/BV).

Opis produktu

Opis produktu

EC781 to pokrywa zamykająca obudowę filtra oleju na szczycie silnika Ford 6.0L i 6.4L Powerstroke V8. Oba silniki stosują wkład, a nie filtr wkręcany, więc pokrywa nie jest wieczkiem na jednorazowym elemencie. Jest granicą ciśnienia, która dociska wkład do gniazda i utrzymuje olej w obudowie podczas pracy silnika. Ten egzemplarz jest formowany z tego samego tworzywa co pokrywa fabryczna, dostarczany z nowym O-ringiem i odkręcany kluczem nasadowym 1-3/8 cala (35 mm).

Pasuje do F-250 do F-550 Super Duty z lat 2003-2007 z silnikiem 6.0L, do tych samych pojazdów z lat 2008-2010 z 6.4L oraz do Excursion 6.0L z lat 2003-2005. Pokrywa została przeniesiona bez zmian między oboma silnikami, dlatego jeden numer części obejmuje obie strony zmiany modelowej z 2008 roku.

Najważniejsze cechy

To samo tworzywo co pokrywa fabryczna — Formowana z gatunku tworzywa użytego w pokrywie fabrycznej, o tej samej grubości ścianki, więc osiada i dokręca się tak, jak zaprojektowano obudowę. Bez niezgodności gwintu, bez podkładki i bez kolizji z wkładem.
Nowy O-ring w zestawie — Pierwsza zawodzi uszczelka, nie pokrywa. Nowy pierścień jest w opakowaniu, dzięki czemu pokrywa wraca ze sprawnym uszczelnieniem, a nie z rozciągniętym pierścieniem zdjętym ze starej.
Klucz nasadowy 1-3/8 cala (35 mm) — Sześciokąt jest uformowany w pokrywie, wystarczy standardowe narzędzie. Nie trzeba nic odkręcać, aby dostać się do filtra, ani używać klucza taśmowego na plastikowym korpusie.
Gwint B100 x P3 — Nacięty w fabrycznym zarysie, więc wchodzi ręcznie i schodzi bez przeskakiwania, a to właśnie przeskakiwanie niszczy gwint obudowy przy taniej podróbce.
Jedna pokrywa dla 6.0L i 6.4L — Ten sam EC781 obsługuje oba silniki, co usuwa ryzyko złej części w pojazdach po obu stronach zmiany z 2008 roku.
Pęknięta pokrywa, która sączy olej — Fabryczna pokrywa jest z tworzywa i przez dekadę pracuje w wysokiej temperaturze i oparach oleju. Gdy pęknie przy sześciokącie lub na boku gwintu, olej sączy się na obudowę i spływa po dzwonie sprzęgła. Sprawna pokrywa zatrzymuje wyciek u źródła.
Rozciągnięty O-ring po serwisie — Ponowne użycie starego pierścienia to zwykła przyczyna zapachu oleju tydzień po wymianie filtra. Guma twardnieje, przyjmuje kształt i przepuszcza. Ta pokrywa ma nowy pierścień.
Zbyt mocne dokręcenie obudowy — Pokrywa jest z tworzywa, a obudowa cienka. Przekroczenie momentu pęka krawędź obudowy i wtedy żadna pokrywa nie uszczelni. Właściwa wartość to 25 Nm (18 lb-ft), osiągana najpierw ręcznie, potem kluczem dynamometrycznym.
Kupowanie aluminiowej pokrywy do seryjnego silnika — Pokrywy frezowane powstają do pojazdów modyfikowanych. W seryjnym silniku obudowa jest obrobiona pod pokrywę z tworzywa i nie przenosi ona ciepła do oleju jak metalowa.

Odpowiedniki

Zastępuje — EC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA
Ford OEM — 1837497C1
Inne numery zamienne — RK31821, 904-204

Dane techniczne

Materiał — Tworzywo, ten sam gatunek co pokrywa fabryczna
Kolor — Czarny
Klucz — 1-3/8 cala (35 mm)
Gwint — B100 x P3
Wymiary — 3,98 x 3,98 x 2,8 cala (101 x 101 x 71 mm)
Moment dokręcania — 25 Nm (18 lb-ft)
Zawartość — 1 x pokrywa filtra oleju, 1 x O-ring

Zastosowanie

Silnik — Ford 6.0L i 6.4L Powerstroke V8 turbo diesel
F-250 do F-550 Super Duty — 2003-2007 (6.0L), 2008-2010 (6.4L)
Excursion — 2003-2005 (6.0L)
Uwaga o zakresie — Vany E-Series, F-650 / F-750 oraz LCF 4.5L mają pokrywę w osobnej ofercie; przed zamówieniem sprawdź numer odciśnięty na oryginalnej pokrywie
Uwaga o kluczu — Najpierw spróbuj 1-3/8 cala; niektóre instrukcje warsztatowe podają 36 mm dla tej samej pokrywy, weź większy tylko wtedy, gdy mniejszy nie osadzi się
Montaż — Przetrzyj krawędź obudowy, nasmaruj nowy O-ring czystym olejem silnikowym, ułóż go w rowku bez skręcania, dokręć ręcznie i dociągnij momentem 25 Nm
Gwarancja — 90 dni na wady produkcyjne
Kontrola partii — Każda partia jest sprawdzana przed pakowaniem: zarys gwintu, pasowanie sześciokąta i głębokość rowka
System jakości — Produkowane zgodnie z ISO 9001 i IATF 16949

📄 Pliki do pobrania