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Bouchon filtre à huile EC781 aluminium Ford 6.0L 6.4L noir
FJ-CAP10-CK

Bouchon filtre à huile EC781 aluminium Ford 6.0L 6.4L noir

Accessoires de filtreCE / ISO 9001

Remplacement en aluminium du bouchon de filtre à huile EC781 des Ford 6.0L et 6.4L Powerstroke. Usiné dans du 6061-T6 et anodisé noir, il remplace le bouchon plastique qui fissure au six pans. Le filetage B100 x P3 convient aussi au boîtier du filtre de pompe de relevage, qui reçoit le même bouchon.

$40.99/ unité · référenceMOQ：1 unités
Qté
min 1 unités

📋 Spécifications clés

SKUFJ-CAP10-CK
Part numbersEC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA, 3C3Z-9G270-BA
Also replaces1837497C1, 3C3Z9G270A, RK31821, 904-204
TypeAluminium cap for the oil filter and lifter pump filter housings
Material6061-T6 billet aluminium, black anodised
Socket size1-3/8 in (35 mm)
ThreadB100 x P3
Dimensions3.88 x 3.88 x 3.13 in (98.6 x 98.6 x 79.5 mm)
Weight0.39 kg (13.8 oz)
Fitment2003-2007 Ford 6.0L Powerstroke F-250 to F-550; 2008-2010 6.4L F-250 to F-550; F-650 / F-750 6.0L 2005-2008; Excursion 6.0L 2003-2005; E-350 / E-450 6.0L 2005-2010; LCF 4.5L V6 2006-2009; International 1652SC / 3300 / 4000 Series 6.0L 2005-2007
Torque25 Nm (18 lb-ft)
Pack contents1 x aluminium cap
Warranty90 days against manufacturing defects

❓ FAQ

Sur les deux. Le boîtier du filtre à huile et celui du filtre de pompe de relevage partagent le filetage B100 x P3 et le même siège de 98,6 mm sur les 6.0L et 6.4L, un seul bouchon couvre donc les deux emplacements. Pour être certain, vérifiez le numéro moulé sur le bouchon déposé.

Le bouchon d'origine est moulé en plastique et reste des années dans l'huile chaude. Il fissure au six pans ou sur un flanc de filet, et le six pans s'arrondit après quelques vidanges. Un corps en 6061-T6 massif ne prend pas de déformation et garde ses arêtes, donc il se dépose encore des années plus tard avec la même douille.

Ford 6.0L Powerstroke F-250 à F-550 2003-2007, 6.4L F-250 à F-550 2008-2010, F-650 et F-750 6.0L 2005-2008, Excursion 6.0L 2003-2005, E-350 et E-450 6.0L 2005-2010, LCF 4.5L V6 2006-2009, et International 1652SC, 3300 et 4000 Series 6.0L 2005-2007.

Une douille de 1-3/8 pouce (35 mm) sur le six pans, serrée à 25 Nm (18 lb-ft). Certains manuels citent 36 mm pour le même bouchon ; essayez d'abord le 1-3/8 et ne montez d'une taille que s'il n'engage pas.

La boîte contient uniquement le bouchon aluminium, sans joint. Réutilisez le joint du bouchon déposé s'il est encore souple et rond, sinon montez-en un neuf ; un joint durci et marqué est la cause habituelle d'un suintement après une vidange.

Le MOQ varie selon le produit : 5 à 100 unités pour les pièces standard (voir la page produit). Le prix dégressif diminue avec le volume. Les pièces personnalisées nécessitent généralement ≥ 50 unités, évaluées selon le procédé.

Stock/petites séries : 7 à 15 jours ; commandes en gros 20 à 35 jours ; sur mesure 30 à 45 jours incl. échantillonnage. Précisez votre délai dans la demande — le service commercial confirmera la capacité.

Ajoutez des produits à la liste de demande et soumettez avec vos coordonnées. Un commercial vous contacte sous 24 h et émet un devis formel (tarification par paliers + facture proforma) sous 48 h. L'assistant IA peut pré-remplir les demandes dans le chat.

Oui. Nous développons à partir de dessins/échantillons et prenons en charge la marque privée. Processus : évaluation → échantillonnage (15–25 jours) → approbation → production de masse.

Paiement : T/T 30 % d'acompte + 70 % avant expédition / L/C / Trade Assurance. Expédition : FOB Ningbo/Shanghai, CIF ou DDP ; entrepôts UE et Amérique du Nord ; maritime/aérien/express.

ISO 9001 & IATF 16949 ; CE/UL/ATEX sur les produits clés. Chaque lot est expédié avec des rapports d'inspection ; inspection par un tiers (SGS/BV) prise en charge.

Description du produit

Présentation du produit

Le EC781 est le bouchon qui ferme le boîtier du filtre à huile sur les Ford 6.0L et 6.4L Powerstroke V8. Ces deux moteurs utilisent une cartouche et non une cartouche vissée, le bouchon n'est donc pas un couvercle sur une pièce jetable : c'est la limite de pression qui plaque la cartouche sur son siège et retient l'huile dans le boîtier moteur en marche. Celui-ci est usiné dans du 6061-T6 massif et anodisé noir, ce qui supprime la défaillance connue du bouchon plastique d'origine.

Le même filetage B100 x P3 et le même corps de 98,6 mm équipent aussi le boîtier du filtre de pompe de relevage, un seul bouchon couvre donc les deux emplacements. Le plastique d'origine tient quelques vidanges avant que le six pans ne s'arrondisse ou qu'une fissure n'ouvre une flanc de filet ; un corps en aluminium usiné ne prend pas de déformation et ne devient pas cassant à la chaleur.

La compatibilité suit le boîtier, pas l'emblème : F-250 à F-550 Super Duty 2003-2007 en 6.0L, les mêmes 2008-2010 en 6.4L, F-650 et F-750 6.0L 2005-2008, Excursion 6.0L 2003-2005, E-350 et E-450 6.0L 2005-2010, LCF 4.5L V6 2006-2009, et International 1652SC, 3300 et 4000 Series 6.0L 2005-2007.

Caractéristiques principales

6061-T6 massif, anodisé noir — Usiné dans la masse et non moulé, donc pas de porosité qui laisse suinter l'huile ni de ligne de joint qui s'ouvre. La couche anodisée est un oxyde dur qui tient au gazole et aux vapeurs d'huile.
Filetage B100 x P3 taillé à la forme d'origine — Pas et angle de flanc identiques au boîtier, le bouchon engage à la main et descend sans se mettre en travers. Un filetage engagé de travers abîme le boîtier aluminium, et c'est la moitié coûteuse.
Six pans 1-3/8 pouce (35 mm) — Le six pans fait partie du corps usiné, ce n'est pas un insert rapporté, la douille mord sur des faces pleines. Rien à démonter pour atteindre la cartouche, et pas besoin de clé à sangle sur un corps déjà fissuré.
Un bouchon, deux emplacements — Le boîtier du filtre à huile et celui du filtre de pompe de relevage partagent filetage et diamètre d'appui. Un seul bouchon de rechange couvre les deux, ce qui compte sur un 6.0L où les deux ont le même âge et lâchent de la même façon.
Paroi plus épaisse que la pièce moulée — La section de paroi encaisse le couple au lieu de fléchir. C'est ce qui empêche le six pans de devenir mou au troisième ou quatrième filtre.
Un bouchon plastique fissuré au six pans — L'original passe dix ans dans l'huile chaude, fissure au six pans ou sur un flanc de filet, et l'huile suinte sur le boîtier puis sur la cloche d'embrayage. Un corps usiné ferme ce chemin à la source.
Un boîtier métallique sous un mince couvercle plastique — Côté pompe de relevage, le boîtier est métallique et le couvercle un mince disque plastique. Gazole, chaleur et pulsations de pompe le déforment avec le temps. Le bouchon aluminium place un corps de même résistance sur un boîtier qui a toujours été métallique.
Six pans arrondi après plusieurs vidanges — Le plastique se déforme un peu à chaque dépose, la douille devient plus lâche jusqu'à tourner dans le vide. Un six pans usiné garde ses arêtes : c'est la différence entre deux minutes de vidange et un après-midi au burin.
Serrage excessif pour arrêter un suintement — Serrer au-delà de la spécification fissure le plastique et déforme la lèvre du boîtier, ensuite plus aucun bouchon n'étanche. La valeur correcte est 25 Nm (18 lb-ft), atteinte à la main puis à la clé dynamométrique sur le six pans de 35 mm.

Références croisées

Remplace — EC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA
Boîtier de pompe de relevage — 3C3Z-9G270-BA, 3C3Z9G270A
Ford OEM — 1837497C1
Autres équivalences — RK31821, 904-204

Spécifications

Matériau — Aluminium 6061-T6 massif, anodisé noir
Douille — 1-3/8 pouce (35 mm)
Filetage — B100 x P3
Dimensions — 3,88 x 3,88 x 3,13 pouces (98,6 x 98,6 x 79,5 mm)
Poids — 0,39 kg (13,8 oz)
Couple — 25 Nm (18 lb-ft)
Contenu — 1 x bouchon aluminium

Application

Moteur — Ford 6.0L et 6.4L Powerstroke V8 turbodiesel
F-250 à F-550 Super Duty — 2003-2007 (6.0L), 2008-2010 (6.4L)
F-650 / F-750 — 2005-2008 (6.0L)
Excursion — 2003-2005 (6.0L)
E-350 / E-450 — 2005-2010 (6.0L)
LCF 4.5L V6 — 2006-2009
International — 1652SC, 3300, 4000 Series 6.0L 2005-2007
Deux emplacements — Boîtier du filtre à huile et boîtier du filtre de pompe de relevage, même bouchon B100 x P3
Outillage — Essayer d'abord la douille 1-3/8 pouce ; certains manuels citent 36 mm pour le même bouchon, ne passer à la taille supérieure que si la plus petite n'engage pas
Montage — Essuyer la lèvre du boîtier, lubrifier le joint à l'huile moteur neuve, le poser dans la gorge sans le vriller, serrer à la main puis au couple de 25 Nm
Garantie — 90 jours contre les défauts de fabrication
Contrôle par lot — Chaque lot est contrôlé avant emballage : forme du filetage, ajustement du six pans, diamètre d'appui
Système qualité — Fabriqué selon ISO 9001 et IATF 16949

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