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EC781 铝合金机油滤清器盖 Ford 6.0L 6.4L（黑色）
FJ-CAP10-CK

EC781 铝合金机油滤清器盖 Ford 6.0L 6.4L（黑色）

滤清器配件CE / ISO 9001

Ford 6.0L 与 6.4L Powerstroke 的 EC781 机油滤清器盖铝制替换件。6061-T6 锻铝加工并黑色阳极氧化，用来替换会在六角处开裂的原厂塑料盖。B100×P3 螺纹同时适配举升泵滤壳体，两者共用同一盖体。

$40.99/ 件 · 参考价起订量 MOQ：1 件
数量
起订 1 件

📋 核心规格

SKUFJ-CAP10-CK
件号EC781、1840754C91、3C3Z-6766-CA、3C3Z-9G270-BA
另替换1837497C1、3C3Z9G270A、RK31821、904-204
类型用于机油滤与举升泵滤两种壳体的铝制盖
材质6061-T6 锻铝，黑色阳极氧化
套筒规格1-3/8 英寸（35mm）
螺纹B100 × P3
尺寸3.88 × 3.88 × 3.13 英寸（98.6 × 98.6 × 79.5 毫米）
重量0.39 千克（13.8 盎司）
适配2003-2007 款 Ford 6.0L Powerstroke F-250 至 F-550；2008-2010 款 6.4L F-250 至 F-550；2005-2008 款 F-650 / F-750 6.0L；2003-2005 款 Excursion 6.0L；2005-2010 款 E-350 / E-450 6.0L；2006-2009 款 LCF 4.5L V6；2005-2007 款 International 1652SC / 3300 / 4000 系列 6.0L
扭矩25 牛·米（18 磅·英尺）
包装内容1 × 铝制盖体
质保90 天，覆盖制造缺陷

❓ 常见问题

两处都能用。6.0L 与 6.4L 的机油滤壳体与举升泵滤壳体共用 B100×P3 螺纹与 98.6mm 座面，所以一只盖两个位置通用。想确认无误的话，看清原车盖体上刻的件号再下单。

原厂盖是注塑件，常年泡在热油里，先在六角或螺纹齿根开裂，换几次滤之后六角还会被拧圆。6061-T6 锻铝盖体不会产生永久变形、棱角也不塌，几年后仍能用同一只套筒拆下。

2003-2007 款 Ford 6.0L Powerstroke F-250 至 F-550；2008-2010 款 6.4L F-250 至 F-550；2005-2008 款 F-650 / F-750 6.0L；2003-2005 款 Excursion 6.0L；2005-2010 款 E-350 / E-450 6.0L；2006-2009 款 LCF 4.5L V6；2005-2007 款 International 1652SC、3300、4000 系列 6.0L。

六角上使用 1-3/8 英寸（35mm）套筒，扭矩 25 牛·米（18 磅·英尺）。部分维修资料对同一只盖标注 36mm，先试 1-3/8，套不进再换大一号。

包装内只有铝制盖体，不含 O 型圈。拆下的旧圈若仍然柔软、断面圆整可以沿用，否则换新圈；变硬定型的旧圈正是换完滤之后渗油最常见的原因。

各产品 MOQ 不同：标准件 5–100 件不等，详情见产品页「起订量」。量大价更优，阶梯价随数量递减。定制件 MOQ 按工艺评估，通常 ≥ 50 件。

标准件现货/短周期：7–15 天；批量订单 20–35 天；定制件 30–45 天（含打样）。询价单备注交期要求，销售会确认产能排期。

将产品加入询价单并提交（留邮箱+联系方式），销售 24h 内联系、48h 内出正式报价单（含阶梯价与形式发票）。AI 助手也可在对话中直接预填询价单。

支持。可提供图纸/样品开发，也可按品牌贴牌。定制流程：需求评估 → 打样（15–25 天）→ 确认 → 量产。

付款：T/T 30% 定金 + 70% 发货前 / L/C / 阿里信保。物流：FOB 宁波/上海、CIF、DDP 均可；欧洲/北美有海外仓，支持海运/空运/快递。

通过 ISO 9001 和 IATF 16949，关键产品持有 CE/UL/ATEX。每批次出厂附检验报告，支持第三方验货（SGS/BV）。

产品描述

产品概述

EC781 是封闭 Ford 6.0L 与 6.4L Powerstroke V8 机油滤壳体的盖。这两台机器用的都是滤芯式而非旋装罐式，所以这个盖不是「一次性件的盖子」，而是把滤芯压在座上的压力边界，发动机运转时靠它把机油留在壳体内。这一只是用 6061-T6 锻铝整体加工并黑色阳极氧化，专治原厂塑料盖开裂这个老毛病。

同样的 B100×P3 螺纹、同样的 98.6 mm 盖体直径，举升泵滤（lifter pump filter）壳体上也在用，所以一只盖能顶两个位置。塑料原厂盖撑不过几次换滤：要么六角被拧圆，要么螺纹齿根开裂；整体加工的铝盖不会产生永久变形，也不会因高温变脆。

适配看壳体不看车标：2003-2007 款 6.0L F-250 至 F-550 Super Duty；2008-2010 款 6.4L 同系列；2005-2008 款 F-650 / F-750 6.0L；2003-2005 款 Excursion 6.0L；2005-2010 款 E-350 / E-450 6.0L 厢式车；2006-2009 款 LCF 4.5L V6；以及 2005-2007 款 International 1652SC、3300、4000 系列 6.0L。

核心特性

6061-T6 锻铝，黑色阳极氧化 — 从整块料上铣出来，不是铸造。铸件有气孔会渗油，模具还有合模线会开裂，锻铝没有这两个隐患。阳极氧化层是硬质氧化膜，柴油与油蒸气常年熏着也不失光。
B100×P3 螺纹按原厂牙型切削 — 螺距与牙型角都对着壳体做，手拧就能咬上，不需要靠蛮力找正。一旦拧歪，被啃坏的是铝制壳体——壳体比盖贵得多。
1-3/8 英寸（35mm）六角 — 六角是盖体本身铣出来的，不是压装的镶件，标准套筒能吃到完整平面。取滤芯不用拆别的零件，盖体已经开裂时也不必再上链条扳手。
一只盖，两个壳体位置通用 — 机油滤壳体与举升泵滤壳体共用同一螺纹、同一座面直径。备一只就能应付两处；6.0L 上这两个盖同岁，老化方式也一模一样。
壁厚大于注塑原厂件 — 扭矩由壁厚承担，而不是靠壁面让位吸收。塑料盖换到第三四次就发软，原因就在这里。
塑料盖在六角处开裂 — 原厂盖是注塑件，在热油里泡十年，先是在六角或螺纹齿根裂开，机油顺着壳体渗到飞轮壳上。整体加工的盖体从源头堵住这条失效路径。
金属泵壳上却配一层薄塑料盖 — 举升泵那一侧，壳体是金属的，盖子却是一片薄塑料。燃油、高温加上泵脉冲的载荷长期作用，它迟早变形。铝盖相当于给本来就是金属的壳体配一个强度对等的盖。
反复保养后六角被拧圆 — 塑料六角每拆一次都会微量变形，套筒越来越松，最后打滑空转。铣出来的六角能保住棱角——这决定一次换滤是两分钟还是耗一下午。
为了止渗而过度拧紧 — 超过规定扭矩去追漏点，会把塑料盖拧裂、把壳体唇口压变形，之后任何盖都封不住。正确数值是 25 牛·米（18 磅·英尺）：先手拧到位，再用扭矩扳手在 35mm 六角上收紧。

交叉参考

替换 — EC781、1840754C91、3C3Z-6766-CA
举升泵滤壳体 — 3C3Z-9G270-BA、3C3Z9G270A
Ford 原厂 — 1837497C1
其他互换 — RK31821、904-204

规格参数

材质 — 6061-T6 锻铝，黑色阳极氧化
套筒规格 — 1-3/8 英寸（35mm）
螺纹 — B100 × P3
尺寸 — 3.88 × 3.88 × 3.13 英寸（98.6 × 98.6 × 79.5 毫米）
重量 — 0.39 千克（13.8 盎司）
扭矩 — 25 牛·米（18 磅·英尺）
包装内容 — 1 × 铝制盖体

应用场景

发动机 — Ford 6.0L 与 6.4L Powerstroke V8 涡轮增压柴油机
F-250 至 F-550 Super Duty — 2003-2007 款（6.0L）、2008-2010 款（6.4L）
F-650 / F-750 — 2005-2008 款（6.0L）
Excursion — 2003-2005 款（6.0L）
E-350 / E-450 — 2005-2010 款（6.0L）
LCF 4.5L V6 — 2006-2009 款
International — 1652SC、3300、4000 系列 6.0L 2005-2007 款
两个位置 — 机油滤壳体与举升泵滤壳体；两处都用同一只 B100×P3 盖
工具提示 — 先试 1-3/8 英寸套筒；部分维修资料对同一只盖标注 36mm，尺寸接近，只有小一号套不进去时才换大一号
安装要点 — 擦净壳体唇口，用新机油润滑密封圈，平放进槽内不要扭，先手拧到位再用扭矩扳手收到 25 牛·米
质保 — 90 天，覆盖制造缺陷
批次检验 — 每批出厂前检螺纹牙型、六角配合与座面直径
质量体系 — 按 ISO 9001 与 IATF 16949 质量管理体系生产

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