Tres formas en que falla el cabezal del filtro
- El boton de cebado se agrieta. El boton de nailon sin carga en la parte alta de la carcasa se vuelve fragil con el calor. Una pulsacion para cebar tras cambiar el filtro y se parte en la mano — y sin forma de purgar, el camion no va a ningun sitio.
- El conector del calentador se funde. El calentador de combustible de la base cicla lo suficiente para que el conector se sobrecaliente y se deforme. Puede llevarse el mazo; cuando el conector es un bloque macizo, no hay forma de separarlo sin cortar.
- El tornillo de purga se agarrota. Un tornillo pequeno de laton roscado en aluminio, ciclado en caliente, se agarrota. Lo aflojas para purgar y se redondea — o la rosca sale del cuerpo y toda la carcasa es chatarra.
La carcasa va atornillada al lado de admision y agrupa cebador, calentador, purga y sensor de agua en una sola pieza.
Que separa una carcasa duradera de un fallo repetido
Boton de cebado — nailon con fibra de vidrio en lugar de sin carga; mas de 320.000 km de ciclos termicos sin volverse fragil
Tornillo de purga — aluminio anodizado, misma dilatacion que el cuerpo, sale limpio en cada servicio
Calentador — lamina calefactora repartida en lugar de elemento puntual, lo que elimina el punto caliente que cocina el conector
Cara de sellado — mecanizada por CNC; una cara rugosa no sella, por nueva que sea la junta
Racores incluidos — dos de admision y dos tapones, nada que robar del viejo
Referencias cruzadas
GM / ACDelco — 12642623 (LLY / LBZ / LMM, 2004–2013)
FJFilter — FJ-DM12642623, conjunto completo con racores
Montaje y cebado
- Desconecte ambas baterias. Esta trabajando en un circuito de combustible.
- Abra el purgador de agua de la base y deje caer en una bandeja — unos 250–350 ml de gasoleo.
- Libere los conectores del calentador y del sensor de agua. El del calentador puede necesitar un punzon.
- Afloje las cuatro conducciones con una llave de 13 mm y taponelas. La suciedad en una conduccion acaba en un inyector.
- Quite los dos tornillos de 10 mm del soporte; el delantero es facil, el trasero pide paciencia. Sujete el conjunto al soltar el ultimo.
- Pase soporte y sensor de agua a la carcasa nueva. Ponga una pelicula de gasoleo limpio en la junta antes de asentar el filtro.
- Rosque los racores incluidos a mano y apriete a 18–20 ft-lb. Estan mecanizados para sellado en seco — sin cinta ni pasta.
- Monte el conjunto, reconecte conducciones y luego conectores con grasa dielectrica en los pines.
- Gire la llave a RUN — no START — cinco o seis veces. La bomba de alimentacion funciona unos 30 segundos; el tono pasa de traqueteo a zumbido constante cuando el sistema esta cebado.
- Arranque, deje al ralenti y revise cada union tocada. Luego conduzca diez minutos y revise otra vez — las fugas termicas aparecen en caliente.
Antes de cerrar el capo
- Si el conector viejo del calentador estaba fundido, monte un mazo nuevo. El calentador consume unos 10 A; un empalme malo volvera a fundirse.
- Purgue por el tornillo de aluminio durante los ciclos de contacto hasta que salga sin burbujas, luego apriete a 8–10 ft-lb — menos que un tornillo de laton.
- Si las conducciones son originales, es el momento. Manguera de inyeccion SAE J30R9, 3/8 pulg.
FJFilter suministra el conjunto completo de carcasa de filtro Duramax y los elementos filtrantes correspondientes a flotas y talleres, con referencias cruzadas y cantidades de muestra. Envie su listado de vehiculos y le devolveremos un plan de filtros y carcasa a medida.
