Tres formas de o cabecalho do filtro falhar
- O botao de escorva racha. O botao de nailon sem carga no topo do corpo torna-se fragil com o calor. Um toque para escorvar apos trocar o filtro e ele parte-se na mao — e sem forma de purgar, o camiao nao vai a lado nenhum.
- O conector do aquecedor derrete. O aquecedor de combustivel na base cicla o suficiente para o conector sobreaquecer e deformar. Pode levar o cabo com ele; quando o conector e um bloco macico, nao ha como separar sem cortar.
- O parafuso de purga agarra. Um pequeno parafuso de latao roscado em aluminio, ciclicamente quente, agarra. Solta-se para purgar e arredonda — ou a rosca sai do corpo e todo o conjunto vai para o lixo.
O corpo fixa-se no lado da admissao e reune escorva, aquecedor, purga e sensor de agua numa so peca.
O que distingue um corpo duravel de uma falha repetida
Botao de escorva — nailon com fibra de vidro em vez de sem carga; mais de 500.000 km de ciclos termicos sem ficar fragil
Parafuso de purga — aluminio anodizado, mesma dilatacao que o corpo, sai limpo em cada servico
Aquecedor — placa aquecedora distribuita em vez de elemento pontual, elimina o ponto quente que queima o conector
Face de vedacao — maquinada por CNC; uma face rugosa nao veda, por novo que seja o O-ring
Racores inclinados — dois racores de entrada e dois tampoes, nada a tirar do antigo
Referencias cruzadas
GM / ACDelco — 12642623 (LLY / LBZ / LMM, 2004–2013)
FJFilter — FJ-DM12642623, conjunto completo com racores
Montagem e escorva
- Desligue ambas as baterias. Esta a trabalhar num circuito de combustivel.
- Abra o purgador de agua na base e deixe cair num tabuleiro — cerca de 250–350 ml de gasoleo.
- Liberte os conectores do aquecedor e do sensor de agua. O do aquecedor pode precisar de um pua.
- Solte as quatro tubagens com uma chave de 13 mm e tapone-as. Sujidade numa tubagem acaba num injetor.
- Retire os dois parafusos de 10 mm do suporte; o da frente e facil, o de tras exige paciencia. Apoie o conjunto ao soltar o ultimo.
- Transfira suporte e sensor de agua para o corpo novo. Passe um filme de gasoleo limpo na vedacao antes de assentar o filtro.
- Enrosque os racores inclinados a mao e aperte a 18–20 ft-lb. Sao maquinados para vedacao a seco — sem fita, sem pasta.
- Monte o conjunto, reconecte as tubagens e depois os conectores com massa dieletrica nos pinos.
- Rode a chave para RUN — nao START — cinco ou seis vezes. A bomba de escorva trabalha cerca de 30 segundos; o som passa de matraquear a zumbido constante quando o circuito esta cheio.
- Arranque, deixe ao ralenti e verifique cada junta tocada. Depois conduza dez minutos e verifique de novo — as fugas termicas aparecem a quente.
Antes de fechar o capo
- Se o conector antigo do aquecedor estava derretido, monte um cabo novo. O aquecedor consome cerca de 10 A; uma ma ligacao volta a derreter.
- Purge pelo parafuso de aluminio durante os ciclos de chave ate o gasoleo sair sem bolhas, depois aperte a 8–10 ft-lb — menos do que um parafuso de latao.
- Se as tubagens sao de origem, e o momento. Mangueira de injecao SAE J30R9, 3/8 pol.
A FJFilter fornece o conjunto completo do corpo do filtro Duramax e os elementos filtrantes correspondentes a frotas e oficinas, com referencias cruzadas e quantidades de amostra. Envie a sua lista de veiculos e devolveremos um plano de filtros e corpo ajustado.
