Que es el HFCM y que alberga
El Horizontal Fuel Conditioning Module en el larguero del lado del conductor de un 6.0L Powerstroke 2003–2007 es el corazon del sistema de baja presion. En una sola pieza: bomba de alimentacion, filtro primario, separador de agua y calentador. Cuando se para, el camion se para.
HFCM en el larguero — bomba, filtro primario, separador y calentador en una sola pieza.
Confirmar el diagnostico
- Arranque largo. Cinco segundos o mas, peor tras una noche parado.
- Gira pero no arranca. Arranque rapido, baterias bien, sin combustion.
- Se cala en carga o en cuestas. La presion baja y los inyectores dejan de inyectar bien.
- Ralenti irregular que se alisa por encima de 1.500 rpm. Una bomba debil no mantiene presion a bajo regimen.
- Luz de agua en combustible encendida tras purgar.
- Presion por debajo de 45 psi. Manometro en el puerto del filtro secundario: mas de 50 psi con contacto dado y motor parado.
Dos o mas de esos y el modulo esta acabado. No hay reparacion economica — el gerotor interno se desgasta y el motor se quema. Un conjunto completo llega con bomba, filtro, colector, separador y calentador de una pieza.
Herramientas y piezas
- Vasos de 8, 10 y 13 mm, largos y cortos
- Carracas de 3/8 y 1/4 con extensiones
- Herramienta de desconexion de conducciones — tipo tijera de plastico, no las de anillo metalico
- Vaso Allen de 6 mm para el tapon de purga
- Bandeja de al menos 8 litros
- Sellador de roscas para combustible — no cinta de PTFE
- Un juego de filtros nuevo, ya que esta ahi
- Revise el conector: pines verdes o costrosos mataran una bomba nueva en meses
Desmontaje y montaje
- Purgue el separador por el tapon Allen de 6 mm a una bandeja — 120 a 240 ml, a veces con agua. Apriete el tapon para que no rezume mientras trabaja.
- Abra el tapon del deposito para liberar presion y pince la conduccion de alimentacion si tiene pinza.
- Desconecte el conector principal en la parte trasera del modulo. Pulse la lengueta, mueva con cuidado, tire recto — un destornillador plano bajo la lengueta ayuda si el calor hincho el cuerpo.
- Libere cuatro conducciones: alimentacion, retorno, salida al filtro secundario y respiradero. Deslice la herramienta en el collar y tire — no de tirones, estos racores se rompen.
- Tape cada conduccion abierta. La suciedad en una conduccion se convierte luego en fallo de inyector.
- Quite los tres tornillos de 13 mm y sujete el conjunto al soltar el ultimo — pesa unos 3,6 kg.
- Transfiera el soporte si se reutiliza y cepille las caras de montaje.
- Suba el conjunto nuevo, rosque los tres tornillos a mano y apriete en cruz a 18 ft-lb. Las orejetas del soporte se rompen si fuerza.
- Empuje cada conduccion hasta el clic y tire para confirmar. Una conduccion que suelta a 50 psi vacia el deposito en la carretera.
- Conecte el mazo hasta el clic y amarrеlo lejos del escape y de aristas vivas.
Cebado — el paso que decide el arranque
No le de al arranque hasta que encienda. Gire la llave a RUN — no START — 30 segundos, luego apague 10. Repita seis u ocho veces. El tono de la bomba debe pasar de traqueteo rapido a zumbido constante segun se llena el modulo. En el octavo ciclo debe arrancar en tres a cinco segundos. Si no, dos ciclos mas y busque una conduccion doblada o un conector flojo.
Pares de apriete
Donde falla este trabajo
- Saltarse el cebado. Cuarenta y cinco segundos de arranque continuo llenan los cilindros de combustible sin quemar y lavan los segmentos. Los ciclos de contacto solo cuestan paciencia.
- Conservar los filtros viejos. Un modulo nuevo con un filtro de 24.000 km en el circuito es un falso ahorro.
- Apretar de mas la tapa. Es plastico; una llave de cinta raja la tapa o el colector.
- Ignorar un mazo corroido. Bomba nueva, conector costroso — gana el conector.
- Herramienta equivocada. Las de anillo metalico no liberan los clips internos de estos racores rapidos.
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