Dos formatos, una misma función
Tanto los filtros de aceite de rosca como los de cartucho eliminan los mismos contaminantes. La diferencia está en cómo se presenta el filtro, y eso determina la mano de obra de sustitución, la gestión de residuos y el inventario de piezas.
1. Tiempo de sustitución y mano de obra
Un filtro de rosca se desmonta y se vuelve a montar como una unidad sellada: normalmente 5–8 minutos por vehículo en un elevador, sin limpieza de la carcasa. Un filtro de cartucho requiere abrir la carcasa, extraer el elemento usado, limpiar la carcasa, asentar las juntas tóricas nuevas y apretar la tapa al par especificado; en la práctica, 12–20 minutos, y es el paso que más veces se realiza mal.
- Flota de 200 vehículos, 3 mantenimientos al año: el filtro de rosca ahorra aproximadamente 350–700 horas de técnico al año.
- Las carcasas de cartucho fallan por reutilizar juntas tóricas con mucha más frecuencia que por el fallo de los propios elementos.
2. Residuos y eliminación
Un filtro de rosca lleva su propia lata de acero: una vez triturado y drenado, es un flujo de metal a granel. Un elemento de cartucho es principalmente medio filtrante y adhesivo: más volumen por mantenimiento, menos metal recuperable, y necesita un contenedor de residuos específico para cumplir la normativa.
3. Coste por 10.000 km
Compare el precio unitario más la mano de obra, no solo el precio unitario. Un elemento de cartucho puede ser más barato en el mostrador y aun así costar más a lo largo del intervalo de mantenimiento una vez que se incluyen los ocho minutos extra y el kit de juntas tóricas.
4. Riesgo de referencias cruzadas
El tamaño de rosca, el diámetro de la junta y el ajuste de la válvula de derivación varían entre marcas incluso cuando la huella parece idéntica. Realice siempre la referencia cruzada por rosca, diámetro exterior de junta, presión de rotura y valor de derivación; nunca por apariencia.
Cómo decidir
- Flota mixta, rotación rápida, utillaje mínimo: filtro de rosca.
- Una sola familia de motores de gran volumen, obligaciones de reporte ambiental o una especificación OEM que exija cartucho: cartucho.
- En cualquier caso, estandarice un solo formato por familia de motores: mezclar formatos en la misma bahía de servicio es donde empiezan los errores y los desabastecimientos.
FJFilter suministra elementos de rosca y de cartucho para flotas diésel y gasolina, con datos de referencia cruzada y muestras para programas piloto. Envíe su lista de motores y le devolveremos un calendario de filtros adaptado.
