2つの形式、1つの役割
スピンオン式とカートリッジ式のオイルフィルターは、どちらも同じ汚染物質を除去します。違いはフィルターの梱包方法にあり、それが交換作業の工数、廃棄物処理、部品在庫を左右します。
1. 交換時間と工数
スピンオンフィルターは1つの密閉ユニットとして取り外し、そのまま取り付けます。リフト上で通常1台あたり5～8分、ハウジングの清掃は不要です。カートリッジフィルターはハウジングを開け、古いエレメントを取り出し、ハウジングを拭き、新しいOリングを装着し、キャップを規定トルクで締める必要があり、現実的には12～20分かかり、最も頻繁に誤って行われる工程です。
- 200台の車両、年3回のサービス：スピンオン式は年間およそ350～700技術者時間を節約します。
- カートリッジハウジングの故障は、エレメント自体の故障よりも、再利用したOリングによるものがはるかに多くなっています。
2. 廃棄物と処理
スピンオンフィルターは独自のスチール缶を備えており、潰して排油すれば、バルク金属の流れになります。カートリッジエレメントは主にろ材と接着剤でできており、サービスごとの容積が多く、回収可能な金属は少なく、コンプライアンスを維持するには専用の廃棄物容器が必要です。
3. 10,000kmあたりのコスト
単価だけでなく、単価に工数を加えて比較してください。カートリッジエレメントはカウンターでの価格が安くても、余分な8分とOリングキットを価格に含めると、サービスインターバル全体ではコストが高くなる可能性があります。
4. 相互参照のリスク
ねじサイズ、ガスケット径、バイパスバルブ設定は、外観が同一に見えてもブランド間で異なります。常にねじ、ガスケット外径、破裂圧力、バイパス定格で相互参照し、外観で判断しないでください。
判断方法
- 混在車両、短納期、最小限の工具：スピンオン式。
- 単一の大量生産エンジンファミリー、環境報告義務、またはカートリッジを義務付けるOEM仕様：カートリッジ式。
- いずれにせよ、エンジンファミリーごとに1つの形式に標準化してください。同じサービスベイで形式を混在させることが、ミスと在庫切れの始まりです。
FJFilterはディーゼルおよびガソリン車両向けにスピンオン式とカートリッジ式のエレメントを供給しており、相互参照データとパイロットプログラム用のサンプルをご用意しています。エンジンリストをお送りいただければ、適合するフィルタースケジュールをご返信します。
