Kit filtre TP1015 + bouchon or 134001 Duramax 6.6L L5P
Ce kit associe la cartouche de filtre à carburant TP1015 au bouchon de boîtier en aluminium usiné 134001 pour le GM 6.6L Duramax L5P 2017-2024. L'élément filtre à 5 microns absolus et sépare 98 % de l'eau libre ; le bouchon CNC en 6061-T6 remplace la pièce plastique d'origine et reçoit un bouchon de purge inoxydable. Deux joints Viton sont fournis.
📋 Spécifications clés
| SKU | FJ-TP1015-CAP07-GD |
| Part numbers | TP1015 (filter) / 134001 (cap) |
| Kit contents | 1 x TP1015 fuel filter cartridge, 1 x 134001 aluminium cap, 2 x Viton O-rings |
| Micron rating | 5 micron absolute (beta >= 1000) |
| Water separation | 98% efficiency |
| Cap material | CNC billet 6061-T6 aluminium |
| Cap finish | Gold anodised |
| Drain plug | Stainless steel |
| Service interval | 15,000-22,500 miles / 24,000-36,000 km (filter) |
| Fitment | 2017-2024 GM 6.6L Duramax L5P (Silverado / Sierra 2500HD 3500HD); cap also fits 2014-2015 Cruze 2.0L, 2017-2019 Cruze 1.6L |
| Weight | 925 g / 32.6 oz |
❓ FAQ
Une cartouche de filtre à carburant TP1015, un bouchon de boîtier en aluminium usiné 134001 avec bouchon de purge inoxydable, et deux joints toriques Viton. Contrairement au bouchon vendu seul, le kit comprend les joints : rien n'est à récupérer sur l'ancien bouchon.
Sur le GM 6.6L Duramax V8 L5P 2017-2024 des Chevrolet Silverado et GMC Sierra 2500HD / 3500HD. Le bouchon 134001 du kit équipe aussi les boîtiers du Cruze 2.0L 2014-2015 et du Cruze 1.6L 2017-2019. Il ne va pas sur le boîtier LML 2011-2016, qui utilise un élément de type FD-4615 et un autre bouchon.
Tous les 15 000 à 22 500 miles (24 000 à 36 000 km), ou une fois par an, au premier des deux termes. Sur les véhicules qui font beaucoup de trajets courts ou avec un carburant sale, vidanger le décanteur à chaque vidange d'huile et remplacer l'élément plus tôt.
Oui. L'élément est vendu sous la référence FJ-TP1015 et le bouchon sous FJ-CAP07-SI. Le bouchon seul est livré sans joint torique ; ce kit en contient deux, ce qui est la raison pratique d'acheter les deux ensemble si l'ancien joint est en fin de vie.
Poser le joint neuf avant le bouchon, le lubrifier au gazole propre et serrer au couple d'origine plutôt qu'en forçant. Vérifier que l'ancien joint n'est pas resté dans la gorge du boîtier : c'est la cause habituelle d'une fuite après changement de bouchon. Chaque lot est contrôlé pour le filetage et la planéité de la portée d'étanchéité, et le kit est garanti 90 jours contre les défauts de fabrication.
Le MOQ varie selon le produit : 5 à 100 unités pour les pièces standard (voir la page produit). Le prix dégressif diminue avec le volume. Les pièces personnalisées nécessitent généralement ≥ 50 unités, évaluées selon le procédé.
Stock/petites séries : 7 à 15 jours ; commandes en gros 20 à 35 jours ; sur mesure 30 à 45 jours incl. échantillonnage. Précisez votre délai dans la demande — le service commercial confirmera la capacité.
Ajoutez des produits à la liste de demande et soumettez avec vos coordonnées. Un commercial vous contacte sous 24 h et émet un devis formel (tarification par paliers + facture proforma) sous 48 h. L'assistant IA peut pré-remplir les demandes dans le chat.
Oui. Nous développons à partir de dessins/échantillons et prenons en charge la marque privée. Processus : évaluation → échantillonnage (15–25 jours) → approbation → production de masse.
Paiement : T/T 30 % d'acompte + 70 % avant expédition / L/C / Trade Assurance. Expédition : FOB Ningbo/Shanghai, CIF ou DDP ; entrepôts UE et Amérique du Nord ; maritime/aérien/express.
ISO 9001 & IATF 16949 ; CE/UL/ATEX sur les produits clés. Chaque lot est expédié avec des rapports d'inspection ; inspection par un tiers (SGS/BV) prise en charge.
Description du produit
Présentation du produit
Ce kit associe la cartouche de filtre à carburant TP1015 au bouchon de boîtier en aluminium usiné 134001 pour le GM 6.6L Duramax L5P 2017-2024, tel qu'il équipe le Chevrolet Silverado et le GMC Sierra 2500HD / 3500HD. Les deux pièces sont livrées ensemble parce qu'elles s'entretiennent ensemble : l'élément se loge dans le boîtier que le bouchon referme.
L'élément filtre à 5 microns absolus et retient 98 % de l'eau libre avant qu'elle atteigne la pompe haute pression CP4. Le bouchon est usiné dans un bloc d'aluminium 6061-T6 et non moulé en plastique, et reçoit un bouchon de purge en acier inoxydable. Deux joints toriques Viton sont fournis : c'est la différence avec le bouchon vendu seul, le joint n'a pas à être récupéré sur l'ancienne pièce.
