Kit filtro FL2016 e tampa prata EC781 Ford 6.0L
O serviço de filtro de óleo dos Ford 6.0L e 6.4L Powerstroke em kit: cartucho FL2016, tampa EC781 usinada em 6061-T6 e anodizada em prata, e dois anéis de vedação. Trocar a tampa plástica junto com o cartucho para o suor que começa num anel endurecido.
📋 Especificações Principais
| SKU | FJ-OF2016-CAP04-01-SI |
| Kit contents | 1 x EC781 aluminium oil filter cap, 1 x FL2016 oil filter cartridge, 2 x O-rings |
| Cap part numbers | EC781, 1840754C91, 3C3Z-6766-CA |
| Cap also replaces | RK31821, 904-204 |
| Oil filter part numbers | FL2016, 3C3Z-6731-AA, 1840752C91, PF1704 |
| Oil filter also replaces | P7235, CH9549, 57311, P550528, LF16166, ML1034 |
| Cap material | 6061-T6 billet aluminium, silver anodised |
| Cap socket size | 1-3/8 in (35 mm) |
| Cap thread | B100 x P3 |
| Cap outside diameter | 3.9 in (99 mm) |
| Cap torque | 25 Nm (18 lb-ft) |
| Oil filter type | Cartridge element, drops into the cap |
| Oil filter valves | Pressure-relief and anti-drain-back |
| Oil filter dimensions | 3.25 x 3.25 x 7 in, outside diameter 4.5 in, 125 g |
| Abrasive capture | 98% |
| Service interval | 3,000-5,000 miles as stated on this listing; the factory manual for the 6.0L quotes 7,500 normal and 5,000 severe |
| Fitment | 2003-2007 Ford 6.0L Powerstroke F-250 to F-550 Super Duty; 2008-2010 6.4L F-250 to F-550 Super Duty; 2003-2005 Excursion 6.0L |
| Weight | 0.46 kg (16.2 oz) |
| Warranty | 90 days against manufacturing defects |
❓ FAQ
O que falha primeiro é a vedação, e ela só veda se o sulco que a segura ainda está plano. Uma tampa plástica passa anos em óleo quente, trinca no sextavado e o sulco se deforma: anel novo em tampa gasta volta a suar em semanas. Por isso vão juntos, e o corpo de alumínio mantém a forma serviço após serviço.
Ford 6.0L Powerstroke F-250 ao F-550 Super Duty 2003-2007, 6.4L F-250 ao F-550 Super Duty 2008-2010 e Excursion 6.0L 2003-2005. As vans E-Series, o F-650 / F-750 e o LCF usam a mesma tampa mas não constam neste kit, confira o número na sua tampa original.
Um vai no sulco da tampa, o outro é reserva para a haste do cartucho. O anel endurece antes de tudo no conjunto e um anel endurecido é a causa habitual do suor após a troca, a reserva evita interromper o serviço.
Este anúncio indica 3.000 a 5.000 milhas. O manual de fábrica do 6.0L dá 7.500 milhas em uso normal e 5.000 em severo, e trajetos curtos ou reboque pesado entram no severo. Siga o manual conforme seu uso em vez de um número único.
Uma tampa EC781 de alumínio, um cartucho FL2016 e dois anéis de vedação, com 90 dias contra defeitos de fabricação. Compradores da UE e do Reino Unido mantêm seus direitos legais de arrependimento e garantia, que isto não limita.
O MOQ varia por produto: 5–100 unidades para peças padrão (consulte a página do produto). O preço por faixa diminui com o volume. Peças personalizadas geralmente ≥ 50 unidades, avaliadas por processo.
Estoque/produção curta: 7–15 dias; pedidos em grande volume 20–35 dias; personalizado 30–45 dias incl. amostragem. Indique o seu prazo na consulta — a equipa de vendas confirmará a capacidade.
Adicione produtos à lista de consulta e envie com as informações de contato. A equipe de vendas entra em contato em até 24h e emite uma cotação formal (preços por faixa + fatura proforma) em até 48h. O assistente de IA pode pré-preencher consultas no chat.
Sim. Desenvolvemos a partir de desenhos/amostras e apoiamos private labeling. Processo: avaliação → amostragem (15–25 dias) → aprovação → produção em massa.
Pagamento: T/T 30% de depósito + 70% antes do embarque / L/C / Trade Assurance. Envio: FOB Ningbo/Xangai, CIF ou DDP; armazéns na UE e NA; marítimo/aéreo/expresso.
ISO 9001 e IATF 16949; CE/UL/ATEX nos produtos principais. Cada lote é enviado com relatórios de inspeção; inspeção de terceiros (SGS/BV) suportada.
Descrição do produto
Visão geral do produto
Este kit cobre um serviço de filtro de óleo nos Ford 6.0L e 6.4L Powerstroke V8, e inclui a peça que quase todo serviço esquece: a tampa. Na caixa vão o cartucho FL2016, uma tampa EC781 usinada em 6061-T6 maciço e anodizada em prata, e dois anéis de vedação. Os dois motores usam cartucho numa caixa na parte alta do motor, então a tampa não é uma cobertura sobre uma peça descartável: é a fronteira de pressão que prende o cartucho no assento e mantém o óleo dentro da caixa com o motor em funcionamento.
Trocar a tampa junto com o cartucho faz sentido porque o que falha primeiro é a vedação. Uma tampa plástica passa dez anos em calor e vapores de óleo, o sextavado arredonda, o sulco deixa de assentar plano, e o primeiro sinal é cheiro de diesel e uma mancha úmida na caixa uma semana depois da troca. Um anel novo só resolve se o sulco ainda o mantém reto, e é por isso que os dois vão juntos. Do lado do alumínio há um segundo ganho: o corpo não assume deformação permanente nem empena sob torque, então a tampa que entra hoje sai depois com o mesmo soquete.
A aplicação deste kit cobre o F-250 ao F-550 Super Duty 2003-2007 com 6.0L, os mesmos 2008-2010 com 6.4L, e o Excursion 6.0L 2003-2005.
