Filtro 68157291AA e tampa preta Ram 6.7L
O serviço do filtro de combustível no compartimento do motor do Ram 6.7L Cummins 2011-2024 em kit: o cartucho 68157291AA com o seu anel, e uma tampa da caixa 68065612AA usinada em 6061-T6 e anodizada em preto. A tampa sai com soquete de 28 mm e substitui a plástica de origem que trinca sob torque.
📋 Especificações Principais
| SKU | FJ-91AA-CAP01-CK |
| Kit contents | 1 x 68157291AA fuel filter with O-ring, 1 x billet aluminium housing cap |
| Filter part numbers | 68157291AA, 68065608AA, MO608, MO291, PF9870, L6806F |
| Filter also replaces | 4947561, 33255, FS43255, FS53000, CS11037, FF1199 |
| Cap part number | 68065612AA (Dorman 904-001) |
| Filter type | Cartridge element, upper engine-bay housing |
| Filtration rating | 5 micron inner paper layer |
| Water separation | Outer micro-fiber layer |
| Cap material | 6061-T6 billet aluminium, black anodised |
| Cap hex | 28 mm |
| Cap torque | 30.5 Nm (22.5 lb-ft) |
| O-ring | One nitrile O-ring supplied with the filter; the cap does not include a separate O-ring |
| Service interval | 15,000 miles (24,000 km) or 12 months |
| Fitment | 2011-2024 Ram 2500 / 3500 / 4500 / 5500 6.7L Cummins; 2010 Dodge Ram 2500 / 3500 Pickup; 2010 Dodge Ram 4000 / 4500 / 5000 6.7L diesel |
| Warranty | 90 days against manufacturing defects |
❓ FAQ
O do compartimento do motor. O 6.7L Cummins tem dois filtros de combustível, e este kit cobre o cartucho superior do lado do motor que veda sob a tampa de 28 mm. O segundo é o separador de água no longarone, peça diferente, pedida à parte.
Ram 2500, 3500, 4500 e 5500 com o 6.7L Cummins de 2011 a 2024, mais o Dodge Ram 2500 e 3500 Pickup 2010 e o Dodge Ram 4000, 4500 e 5000 diesel 6.7L de 2010.
É a tampa que segura o anel sob 30,5 Nm, e a plástica de origem trinca no sextavado ou na rosca após anos de ciclos térmicos. Trincada já não aguenta esse torque e o diesel sua sobre a caixa. Um corpo maciço mantém forma e cantos, por isso o anel continua comprimido direito.
Soquete de 28 mm a 30,5 Nm (22,5 lb-ft); alguns manuais indicam 30 Nm, use 30,5 e nunca persiga um suor apertando demais. O anel vem com o filtro, não com a tampa, por isso monte o novo que está na caixa e reuse o antigo só em emergência.
Não arranque logo após a troca. Ignição em RUN 30 segundos, desligado, e repita de sete a dez vezes até a bomba deixar de borbulhar, depois arranque e reinicie a vida do filtro no menu EVIC. A caixa traz um filtro com anel e uma tampa de alumínio, com 90 dias contra defeitos de fabricação.
O MOQ varia por produto: 5–100 unidades para peças padrão (consulte a página do produto). O preço por faixa diminui com o volume. Peças personalizadas geralmente ≥ 50 unidades, avaliadas por processo.
Estoque/produção curta: 7–15 dias; pedidos em grande volume 20–35 dias; personalizado 30–45 dias incl. amostragem. Indique o seu prazo na consulta — a equipa de vendas confirmará a capacidade.
Adicione produtos à lista de consulta e envie com as informações de contato. A equipe de vendas entra em contato em até 24h e emite uma cotação formal (preços por faixa + fatura proforma) em até 48h. O assistente de IA pode pré-preencher consultas no chat.
Sim. Desenvolvemos a partir de desenhos/amostras e apoiamos private labeling. Processo: avaliação → amostragem (15–25 dias) → aprovação → produção em massa.
Pagamento: T/T 30% de depósito + 70% antes do embarque / L/C / Trade Assurance. Envio: FOB Ningbo/Xangai, CIF ou DDP; armazéns na UE e NA; marítimo/aéreo/expresso.
ISO 9001 e IATF 16949; CE/UL/ATEX nos produtos principais. Cada lote é enviado com relatórios de inspeção; inspeção de terceiros (SGS/BV) suportada.
Descrição do produto
Visão geral do produto
O 6.7L Cummins tem dois filtros de combustível e este kit cobre o do compartimento do motor. Na caixa vão o cartucho 68157291AA com o seu anel e uma tampa da caixa 68065612AA usinada em 6061-T6 maciço e anodizada em preto. O cartucho é o filtro superior: assenta na caixa do lado do motor e veda sob a tampa que se retira com soquete de 28 mm. O outro filtro fica no longarone do chassi e é pedido à parte, e é essa a confusão mais comum neste motor.
Entregar a tampa junto com o cartucho é o sentido do kit. A tampa original é plástico moldado e vive sob 30,5 Nm de aperto numa caixa que aquece e arrefece em cada viagem. Trinca no sextavado ou na rosca, e quando isso acontece o diesel sua sobre a caixa e o cheiro entra pelas grelhas. Um corpo de alumínio maciço aguenta esse torque sem assumir deformação, por isso o anel é comprimido por uma tampa ainda redonda e plana, e não por uma que já abaulou.
A filtração são duas camadas num cartucho. O papel interior é tarado a 5 mícron e retém a abrasão que risca um êmbolo do CP4.2; a camada exterior de microfibra coalesce a água para o separador a poder evacuar em vez de a empurrar para os injetores.
