Filtre 68157291AA et bouchon alu argent Ram 6.7L
L'entretien du filtre à carburant en compartiment moteur du Ram 6.7L Cummins 2011-2024 en kit : la cartouche 68157291AA avec son joint, et un bouchon de boîtier 68065612AA usiné dans du 6061-T6 et anodisé argent. Le bouchon se dépose à la douille de 28 mm et remplace le plastique d'origine qui fissure au serrage.
📋 Spécifications clés
| SKU | FJ-91AA-CAP01-SI |
| Kit contents | 1 x 68157291AA fuel filter with O-ring, 1 x billet aluminium housing cap |
| Filter part numbers | 68157291AA, 68065608AA, MO608, MO291, PF9870, L6806F |
| Filter also replaces | 4947561, 33255, FS43255, FS53000, CS11037, FF1199 |
| Cap part number | 68065612AA (Dorman 904-001) |
| Filter type | Cartridge element, upper engine-bay housing |
| Filtration rating | 5 micron inner paper layer |
| Water separation | Outer micro-fiber layer |
| Cap material | 6061-T6 billet aluminium, silver anodised |
| Cap hex | 28 mm |
| Cap torque | 30.5 Nm (22.5 lb-ft) |
| O-ring | One nitrile O-ring supplied with the filter; the cap does not include a separate O-ring |
| Service interval | 15,000 miles (24,000 km) or 12 months |
| Fitment | 2011-2024 Ram 2500 / 3500 / 4500 / 5500 6.7L Cummins; 2010 Dodge Ram 2500 / 3500 Pickup; 2010 Dodge Ram 4000 / 4500 / 5000 6.7L diesel |
| Warranty | 90 days against manufacturing defects |
❓ FAQ
Celui du compartiment moteur. Le 6.7L Cummins a deux filtres à carburant, et ce kit couvre la cartouche supérieure côté moteur qui joint sous le bouchon de 28 mm. Le second est le séparateur d'eau sur le longeron, une autre pièce, à commander séparément.
Ram 2500, 3500, 4500 et 5500 avec le 6.7L Cummins de 2011 à 2024, plus le Dodge Ram 2500 et 3500 Pickup 2010 et le Dodge Ram 4000, 4500 et 5000 diesel 6.7L de 2010.
C'est le bouchon qui tient le joint sous 30,5 Nm, et le plastique d'origine fissure au six pans ou dans le filetage après des années de cycles thermiques. Fissuré, il ne tient plus ce couple et le gazole suinte sur le boîtier. Un corps massif garde sa forme et ses angles, le joint reste donc comprimé droit.
Une douille de 28 mm à 30,5 Nm (22,5 lb-ft) ; certains manuels indiquent 30 Nm, tenez 30,5 et ne cherchez jamais à arrêter un suintement en serrant plus. Le joint est livré avec le filtre, pas avec le bouchon : utilisez donc le neuf de la boîte et ne réutilisez l'ancien qu'en dépannage.
Ne démarrez pas juste après la vidange. Contact sur RUN 30 secondes, coupé, et répétez sept à dix fois jusqu'à ce que la pompe ne glougloute plus, puis démarrez et réinitialisez la durée de vie du filtre dans le menu EVIC. La boîte contient un filtre avec son joint et un bouchon aluminium, garantis 90 jours contre les défauts de fabrication.
Le MOQ varie selon le produit : 5 à 100 unités pour les pièces standard (voir la page produit). Le prix dégressif diminue avec le volume. Les pièces personnalisées nécessitent généralement ≥ 50 unités, évaluées selon le procédé.
Stock/petites séries : 7 à 15 jours ; commandes en gros 20 à 35 jours ; sur mesure 30 à 45 jours incl. échantillonnage. Précisez votre délai dans la demande — le service commercial confirmera la capacité.
Ajoutez des produits à la liste de demande et soumettez avec vos coordonnées. Un commercial vous contacte sous 24 h et émet un devis formel (tarification par paliers + facture proforma) sous 48 h. L'assistant IA peut pré-remplir les demandes dans le chat.
Oui. Nous développons à partir de dessins/échantillons et prenons en charge la marque privée. Processus : évaluation → échantillonnage (15–25 jours) → approbation → production de masse.
Paiement : T/T 30 % d'acompte + 70 % avant expédition / L/C / Trade Assurance. Expédition : FOB Ningbo/Shanghai, CIF ou DDP ; entrepôts UE et Amérique du Nord ; maritime/aérien/express.
ISO 9001 & IATF 16949 ; CE/UL/ATEX sur les produits clés. Chaque lot est expédié avec des rapports d'inspection ; inspection par un tiers (SGS/BV) prise en charge.
Description du produit
Présentation du produit
Le 6.7L Cummins porte deux filtres à carburant et ce kit couvre celui du compartiment moteur. La boîte contient la cartouche 68157291AA avec son joint et un bouchon de boîtier 68065612AA usiné dans du 6061-T6 et anodisé argent. La cartouche est le filtre supérieur : elle se loge dans le boîtier côté moteur et joint sous le bouchon que l'on dépose à la douille de 28 mm. L'autre filtre est sur le longeron de châssis et se commande séparément, ce qui est la source de confusion la plus fréquente sur ce moteur.
Livrer le bouchon avec la cartouche est tout l'intérêt du kit. Le bouchon d'origine est moulé en plastique et il vit sous 30,5 Nm de serrage dans un boîtier qui chauffe et refroidit à chaque trajet. Il fissure au six pans ou dans le filetage, et le gazole suinte alors sur le boîtier avec l'odeur qui remonte par les aérateurs. Un corps en aluminium massif tient ce couple sans se déformer, donc le joint est comprimé par un bouchon encore rond et plan, et non par un bouchon qui s'est bombé.
La filtration, ce sont deux couches dans une cartouche. Le papier intérieur est coté à 5 microns et retient l'abrasif qui raye un piston de CP4.2 ; la couche extérieure en microfibres coalesce l'eau pour que le séparateur puisse l'évacuer au lieu de la pousser vers les injecteurs.
