Filtro 68157291AA y tapa plata Ram 6.7L Cummins
El servicio del filtro de combustible en el vano motor del Ram 6.7L Cummins 2011-2024 en un kit: el cartucho 68157291AA con su junta, y una tapa de cuba 68065612AA mecanizada en 6061-T6 y anodizada en plata. La tapa se quita con vaso de 28 mm y sustituye la plástica de origen que se agrieta al apretar.
📋 Especificaciones clave
| SKU | FJ-91AA-CAP01-SI |
| Kit contents | 1 x 68157291AA fuel filter with O-ring, 1 x billet aluminium housing cap |
| Filter part numbers | 68157291AA, 68065608AA, MO608, MO291, PF9870, L6806F |
| Filter also replaces | 4947561, 33255, FS43255, FS53000, CS11037, FF1199 |
| Cap part number | 68065612AA (Dorman 904-001) |
| Filter type | Cartridge element, upper engine-bay housing |
| Filtration rating | 5 micron inner paper layer |
| Water separation | Outer micro-fiber layer |
| Cap material | 6061-T6 billet aluminium, silver anodised |
| Cap hex | 28 mm |
| Cap torque | 30.5 Nm (22.5 lb-ft) |
| O-ring | One nitrile O-ring supplied with the filter; the cap does not include a separate O-ring |
| Service interval | 15,000 miles (24,000 km) or 12 months |
| Fitment | 2011-2024 Ram 2500 / 3500 / 4500 / 5500 6.7L Cummins; 2010 Dodge Ram 2500 / 3500 Pickup; 2010 Dodge Ram 4000 / 4500 / 5000 6.7L diesel |
| Warranty | 90 days against manufacturing defects |
❓ FAQ
El del vano motor. El 6.7L Cummins lleva dos filtros de combustible, y este kit cubre el cartucho superior del lado motor que sella bajo la tapa de 28 mm. El segundo es el separador de agua del larguero, otra pieza, se pide aparte.
Ram 2500, 3500, 4500 y 5500 con el 6.7L Cummins de 2011 a 2024, más el Dodge Ram 2500 y 3500 Pickup 2010 y el Dodge Ram 4000, 4500 y 5000 diésel 6.7L de 2010.
La tapa es la que sujeta la junta bajo 30,5 Nm, y la plástica de origen se agrieta en el hexágono o en la rosca tras años de ciclos térmicos. Agrietada ya no aguanta ese par y el gasóleo suda sobre la cuba. Un cuerpo macizo conserva forma y esquinas, así que la junta sigue comprimida recta.
Vaso de 28 mm a 30,5 Nm (22,5 lb-ft); algunos manuales citan 30 Nm, use 30,5 y nunca persiga un sudado apretando de más. La junta viene con el filtro, no con la tapa, así que monte la nueva de la caja y reutilice la vieja solo en una urgencia.
No arranque justo después del cambio. Contacto en RUN 30 segundos, apagado, y repita de siete a diez veces hasta que la bomba deje de borbotear, luego arranque y reinicie la vida del filtro en el menú EVIC. La caja trae un filtro con su junta y una tapa de aluminio, con 90 días contra defectos de fabricación.
El MOQ varía según el producto: de 5 a 100 unidades para piezas estándar (consulta la página del producto). El precio escalonado disminuye con el volumen. Las piezas personalizadas suelen ser ≥ 50 unidades, evaluadas según el proceso.
Stock/corta tirada: 7–15 días; pedidos al por mayor 20–35 días; personalizado 30–45 días incl. muestras. Indique su plazo en la consulta — ventas confirmará la capacidad.
Añada productos a la lista de consulta y envíela con su información de contacto. Un comercial le contactará en un plazo de 24 h y emitirá una cotización formal (precios por volumen + factura proforma) en un plazo de 48 h. El asistente de IA puede pre-rellenar consultas en el chat.
Sí. Desarrollamos a partir de planos/muestras y apoyamos el etiquetado privado. Proceso: evaluación → muestreo (15–25 días) → aprobación → producción en masa.
Pago: T/T 30% de depósito + 70% antes del envío / L/C / Trade Assurance. Envío: FOB Ningbo/Shanghai, CIF o DDP; almacenes en UE y NA; marítimo/aéreo/exprés.
ISO 9001 e IATF 16949; CE/UL/ATEX en productos clave. Cada lote se envía con informes de inspección; se admite inspección de terceros (SGS/BV).
Descripción del producto
Descripción del producto
El 6.7L Cummins lleva dos filtros de combustible y este kit cubre el del vano motor. En la caja van el cartucho 68157291AA con su junta y una tapa de cuba 68065612AA mecanizada en 6061-T6 y anodizada en plata. El cartucho es el filtro superior: se asienta en la cuba del lado del motor y sella bajo la tapa que se quita con un vaso de 28 mm. El otro filtro va en el larguero del chasis y se pide aparte, que es la confusión más habitual en este motor.
Entregar la tapa junto con el cartucho es el sentido del kit. La tapa original es plástico moldeado y vive bajo 30,5 Nm de apriete en una cuba que se calienta y se enfría en cada trayecto. Se agrieta en el hexágono o en la rosca, y cuando lo hace el gasóleo suda sobre la cuba y el olor entra por las rejillas. Un cuerpo de aluminio macizo aguanta ese par sin coger deformación, así que la junta la comprime una tapa que sigue redonda y plana, no una que se ha abombado.
La filtración son dos capas en un cartucho. El papel interior está tarado a 5 micras y retiene la abrasión que raya un émbolo del CP4.2; la capa exterior de microfibra coalesce el agua para que el separador pueda evacuarla en lugar de empujarla a los inyectores.
