Cosa fa il filtro CCV
Ogni motore diesel produce blow-by: gas di combustione che sfugge oltre le fasce nella coppa, portando nebbia d'olio, fuliggine e vapori di carburante incombusto. Il sistema chiuso di ventilazione della coppa (CCV) convoglia quel gas attraverso un filtro coalescente che separa la nebbia, riporta l'olio in coppa e rimanda il gas pulito all'aspirazione per bruciarlo. Un sistema di emissioni a ciclo chiuso, e l'unica cosa che tiene l'olio fuori da turbo, intercooler e tubazioni.
Un filtro CCV intasato e uno dei guasti piu economici da prevenire su un ISX, e uno dei piu cari da ignorare.
Sintomi di un filtro CCV intasato
- Perdite d'olio da tenute e guarnizioni. La pressione in coppa sale e trova il punto debole, di solito il paraolio posteriore. Su un ISX si contano a migliaia.
- Olio nel turbo. La nebbia riveste la girante, l'intercooler e le tubazioni. Olio nei manicotti di sovralimentazione e il segnale.
- Consumo d'olio in aumento tra i tagliandi.
- Residui d'olio o fumo allo sfiato e al tubo di sfiato.
- Pressione in coppa misurabile nel flusso ECM oltre il limite Cummins.
Se stai inseguendo una perdita, cambia il filtro CCV prima di condannare una tenuta. Buona parte dei « paraoli posteriori saltati » sugli ISX sono sovrapressione in coppa da filtro intasato.
L'alloggiamento dello sfiato e sul coperchio valvole: 10-15 minuti, senza attrezzi speciali.
Intervallo di sostituzione
La maggior parte dei camion commerciali lavora in servizio pesante. Lega il filtro CCV a un intervallo di manutenzione per seguirlo dal contachilometri invece che dal sintomo: un filtro che accende una spia ha gia bypassato.
Cross-reference
Tutti e quattro montano sullo stesso alloggiamento dell'ISX 11.9L e sono intercambiabili. Il 904-7904 non va su ISX 15L, ISX12 o X15: quegli alloggiamenti differiscono.
Sostituzione dall'inizio alla fine
- Individua l'alloggiamento dello sfiato sopra il coperchio valvole, lato guida o centrale; ha un tubo verso l'aspirazione.
- Pulisci attorno al coperchio con aria compressa o straccio. Nessun detrito deve cadere dentro.
- Libera la baionetta o il clip a molla e solleva il coperchio. Controlla la guarnizione e riutilizzala solo se ancora elastica.
- Estrai il vecchio elemento dritto. Saturazione d'olio, morchia o strappi confermano che era scaduto.
- Inserisci il nuovo elemento. E indicizzato in un solo verso: non forzare.
- Rimetti il coperchio e blocca il clip. Verifica che il tubo sia collegato e la fascetta stretta.
- Lascia al minimo qualche minuto e controlla perdite o rumori anomali sull'alloggiamento.
Pratica di flotta
- Abbinalo al cambio olio. Col cofano aperto, dieci minuti non sono nulla.
- Uno per cabina a scorta. Un cambio a bordo strada batte un carro attrezzi e una consegna persa.
- Istruisci i guidatori su macchie d'olio, consumo in crescita e fumo allo sfiato.
- Non pulire e riusare. Il medio coalescente trattiene olio submicronico che solventi e aria compressa non rimuovono.
FJFilter fornisce il filtro di ventilazione 904-7904 per flotte e officine ISX 11.9L, con dati di cross-reference e quantita campione. Inviate la lista della flotta e vi restituiremo un piano di filtrazione abbinato.
